Erwin
Blue Tier
Dat ligt aan het feit dat de financiële situatie van KLM fucked-up is. Ze zitten krap bij kas omdat ze kasstromen van vooruitbetaalde diensten gebruiken om de bedrijfsvoering te financieren. Zie mijn eerdere post in dit topic.
Eerder nog geen tijd gehad om hierop te reageren, en ook je eerdere bericht, maar zo werkt het bij elke airline. Elke airline gebruikt inkomsten van vooruitbetaalde tickets om bedrijfsvoering te financieren, net zoals vele andere service bedrijven (anders voorbeeld zijn hotels). Dat heeft gedeeltelijk te maken met hoog- en laagseizoen waar een hoogseizoen qua kasstroom veel meer oplevert dan een laagseizoen, niet alleen qua aantal passagiers maar ook qua yield. Elke airline zet het verschuldigde bedrag aan tickets oftewel een service ook in de financiële cijfers, zoals jij al opnoemde, en daar wordt dat dan op getoetst. AF-KLM heeft had aan het einde van 2019 trouwens €3.7bn aan cash and equivalents wat genoeg is om garant te staan voor de tickets. Echter, is dat net als BA (IAG), Lufthansa, Ryanair, Wizzair, easyJet niet het enige waar je cash aan op gaat, dat is ook personeel, je lease kosten, je investments en menig ander OPEX/CAPEX. Waarom die vouchers? Omdat er anders geen enkele airline overblijft. Er is nog nooit zo een extreme luchtvaart crisis geweest als nu, met zoveel impact op boekingen en inkomsten als nu. En ik kan het (helaas) weten, als een analyst op een commerciële afdeling bij een airline.
