InsideFlyer Café

[RamonKr]

Dat is wel redelijk selectief quoten. In de zin daarvoor wordt namelijk genoemd dat de lege stoelen in business class gewoon verkocht kunnen worden (of toegewezen aan frequent flyers) voordat ze aan de IPBer worden gegeven.

Pas als de IPBer een boarding pass heeft kan deze niet meer verkocht worden, wat naar mijn mening niet meer dan logisch is.

 

[arjen05]

Dat is wel redelijk selectief quoten. In de zin daarvoor wordt namelijk genoemd dat de lege stoelen in business class gewoon verkocht kunnen worden (of toegewezen aan frequent flyers) voordat ze aan de IPBer worden gegeven.

Pas als de IPBer een boarding pass heeft kan deze niet meer verkocht worden, wat naar mijn mening niet meer dan logisch is.

Dat is zelfs volledig selectief, hetgeen inherent is aan een quote uit een groot document.

Punt is dat de gate agent, purser of captain een upgrade kan gunnen en dat gebeurt, zelfs als je minder dan 10 dienstjaren hebt (daar ging de opmerking hierboven over)

 

[Vliegende_Keep]

Er gaat niets boven Amsterd... Ehh Groningen!

 

[westi]

Goedenavond @DuckDuck, hier een KLM ulti. Ooit aan boord van een KLM vliegtuig geweest? Na iets meer dan 100 ica vluchten op KLM kan ik dit dromen:

"Welkom aan boord" "Hallo collega, ik ben een collega - hier een doos chocolaatjes"

Daarnaast heeft het niets met dienstjaren te maken, in de IPB regeling van KLM staat gewoon dat de gate agent je dit kan gunnen. Er staat zelfs zwart op wit dat als een IPB'er de stoel in business gekregen heeft, deze niet meer mag worden verkocht aan een betalende passagier. Waanzin natuurlijk.

Bekijk bijlage 7224

Air France / Delta, ander verhaal.

Het mooiste vind ik de zinsnede "...aan de gate vrije C-class stoelen kan verkopen aan commerciele passagiers of toewijzen aan frequent flyers, voordat IPB'ers een plaats wordt toegewezen."

Dan kloppen de berichten op de diverse fora niet dat passagiers een upgrade wilden kopen, maar dat niet meer kon omdat IPB'ers van achter het gordijn naar voren gehaald werden.

Of de collega's hebben lak aan de regels en doen net alsof de plaats al aan een IPB'er was vergeven.

 

[DuckDuck]

Goedenavond @DuckDuck, hier een KLM ulti. Ooit aan boord van een KLM vliegtuig geweest? Na iets meer dan 100 ica vluchten op KLM kan ik dit dromen:

"Welkom aan boord" "Hallo collega, ik ben een collega - hier een doos chocolaatjes"

Daarnaast heeft het niets met dienstjaren te maken, in de IPB regeling van KLM staat gewoon dat de gate agent je dit kan gunnen. Er staat zelfs zwart op wit dat als een IPB'er de stoel in business gekregen heeft, deze niet meer mag worden verkocht aan een betalende passagier. Waanzin natuurlijk.

Bekijk bijlage 7224

Air France / Delta, ander verhaal.

Ik kan je vertellen dat ik zéér regelmatig aan boord van een KLM vliegtuig ben geweest

Ik weet ook dat de chocolaatjes niet eens een collega hoeven te zijn (en stroopwafels werken soms ook).

Daarnaast heeft het niets met dienstjaren te maken, in de IPB regeling van KLM staat gewoon dat de gate agent je dit kan gunnen. Er staat zelfs zwart op wit dat als een IPB'er de stoel in business gekregen heeft, deze niet meer mag worden verkocht aan een betalende passagier. Waanzin natuurlijk.

Zonder de officiële documenten ooit te hebben gezien weet ik dat dit net iets genuanceerder werkt.
Een IPBer krijgt (officieel) pas een boarding pass als de vlucht (bijna) gesloten is echter wanneer er "genoeg" stoelen vrij zijn geven ze vaak eerder al de boarding pass.
Stel dat er op dat moment een IROPs zou zijn van een andere vlucht en passagiers moeten op de IPBer zijn/haar vlucht gezet worden gaat de IPBer inderdaad nog steeds mee.

Wat betreft dienstjaren is er dus een verschil tussen gunnen (wat volgens jouw quote mag, ik weet alleen dat dat bij LH niet mag) en 'recht'. Je kunt bij KLM pas na X aantal dienstjaren listen ('inschrijven') op J klasse stoelen.

--

Ik ben zelf ook niet tegen dit personeelsvoordeel. Waar ik wel een probleem mee heb is het 'naar voren halen' van personeel/vrienden/familie. Als ik dat niet zou merken zou ik er geen probleem mee hebben maar op de een of andere manier wanneer dat gebeurt gaat het op zo'n een manier dat ik mij daar aan stoor.
Het is niet dat ik mij zo elitair voel maar waarom moet dat altijd ten koste gaan van service naar betalende passagiers? Dat extra huisje, als eerste een maaltijd mogen kiezen, die piccolo champagne (toen ze dat nog hadden). Andere mensen betalen minstens €1,5k extra om daar te kunnen zitten.

 

[MichaelNight]

Zo'n lampje zou ook veel branden in de vliegtuigtoiletten...

 

[Ozzietukker]

KLM gold en Platinum members vinden ze niet belangrijk.

Air France, China Airlines, Lufthansa en Eva Airlines zijn beter met upgrades dan KLM.

Uiteraard wil KLM de Gold en Platinum members graag hebben omdat die uiteindelijk veel geld kunnen opleveren.
Maar de kip met gouden eieren wil je ook niet de nek omdraaien door deze groep heel vaak een niet noodzakelijke upgrade te geven.

Want dan gaan de frequent flyers er echt op gokken dat men een upgrade krijgt en dus goedkopere economy tickets boeken omdat men toch wel voorin komt te zitten.
Dat geldt ook voor betaalde upgrades, men zal ze niet bij elke vlucht en altijd voor de laagste prijs aanbieden om te voorkomen dat men ook hier vanuit gaat, want de laagste prijzen voor upgrades zitten namelijk significant onder de laagste WBC prijzen dat het ook hier het slachten van de kip met gouden eieren is.

KLM is geen liefdadigheidinstelling, nou ja behalve voor het eigen personeel dan.

 

[MichaelNight]

Nou ja mijn eerdere opmerkingen gingen eerder om het stukje aandacht aan boord ook al zit je economy. Het gaat mij niet om het krijgen van upgrades of zo. Gewoon dat tijdens de service je naam zeggen of misschien wel die cava geven die anderen niet krijgen of een conagcje/sterke drankje ...whatever...een stukje waardering gewoon

 

[Brangeri]

Ik zit een beetje in dubio, binnenkort vliegen we met een pakketreis naar de Malediven met Emirates. Dit wordt mijn eerste vlucht met hun en we hebben er nul status. Omdat het een bijzondere gelegenheid is speel ik met de gedachte om naar BC te upgraden als het mogelijk is maar ik lees dat de BC op de 777 aardig meh is vergeleken met de A380.
Eventueel wil ik ook wel via het Schiphol Vip Centre boarden om er dat speciale tintje aan te geven.
Wat zouden jullie kiezen?

 

[Bjorn]

Vandaag na de update KLM app eindelijk weer normale weergave op de iPad.

En op mobiel zie ik nog steeds geen vluchtgegevens als ik een boeking wil doen. Pas in het betaalproces weet ik welke vluchttijden ik heb geselecteerd ..

 

[George1]

Ik zit een beetje in dubio, binnenkort vliegen we met een pakketreis naar de Malediven met Emirates. Dit wordt mijn eerste vlucht met hun en we hebben er nul status. Omdat het een bijzondere gelegenheid is speel ik met de gedachte om naar BC te upgraden als het mogelijk is maar ik lees dat de BC op de 777 aardig meh is vergeleken met de A380.
Eventueel wil ik ook wel via het Schiphol Vip Centre boarden om er dat speciale tintje aan te geven.
Wat zouden jullie kiezen?

Ik vlieg heel veel met EK en ik vind BC stoelen in B777 echt veel beter dan in A380. Vip Centre vind ik persoonlijk zonde van het geld aangezien je tegenwoordig snel door security bent. Aspire lounge is ruk hopelijk heb je privium die lounge is prima,

 

[George1]

En op mobiel zie ik nog steeds geen vluchtgegevens als ik een boeking wil doen. Pas in het betaalproces weet ik welke vluchttijden ik heb geselecteerd ..

Same here moet toch niet zo moelijk zijn om een werkende app te maken

 

[MoonJ]

Ik zit een beetje in dubio, binnenkort vliegen we met een pakketreis naar de Malediven met Emirates. Dit wordt mijn eerste vlucht met hun en we hebben er nul status. Omdat het een bijzondere gelegenheid is speel ik met de gedachte om naar BC te upgraden als het mogelijk is maar ik lees dat de BC op de 777 aardig meh is vergeleken met de A380.
Eventueel wil ik ook wel via het Schiphol Vip Centre boarden om er dat speciale tintje aan te geven.
Wat zouden jullie kiezen?

VIP center om vervolgens in Economy plaats te nemen is wel een grappig gezicht.
777 zou ik zelf niet snel doen, middenstoeltjes in BC zijn mij het geld echt niet waard.
Ook is de prijs van een upgrade richting Dubai erg duur (rond de 900eu gemiddeld) wat ik persoonlijk voor een 6-uurs vlucht onnodig vind. DXB - MLE is +-4.5 uur en vaak een hoge J-load doordat het een luxe bestemming is...

 

[Vliegende_Keep]

Nooit geweten dat de 777 van Emirates zo armoedig is zeg. Emirates staat toch wel aardig hoog aangeschreven maar als je dan vervolgens op een middenstoel in BC mag gaan zitten...

 

[MoonJ]

Nooit geweten dat de 777 van Emirates zo armoedig is zeg. Emirates staat toch wel aardig hoog aangeschreven maar als je dan vervolgens op een middenstoel in BC mag gaan zitten...

Ik vind het vooral heel apart dat er zo'n enorm verschil zit tussen het A380 product en het 777 product. Juist Emirates, een van de weinige airlines met maar 2 soorten toestellen, zou dit makkelijk moeten kunnen gelijktrekken.

 

[DuckDuck]

Ik vind het vooral heel apart dat er zo'n enorm verschil zit tussen het A380 product en het 777 product. Juist Emirates, een van de weinige airlines met maar 2 soorten toestellen, zou dit makkelijk moeten kunnen gelijktrekken.

Emirates is hier niet de enige in. Het verschil tussen sommige AF 773 en A359 is gigantisch terwijl voor beiden wel de hoofdprijs betaald mag worden.
Ook bij bijvoorbeeld SQ vliegen er nog wat oudere business class rond (redelijke stoelen maar niet iedereen aan het gangpad) maar daar is het kwaliteitsverschil niet zo groot als bij AF.

Het kost gewoon een hoop geld om een cabine aan te passen en er gaat veel tijd overheen voordat alle toestellen zijn aangepast. Ik vermoed dat de meeste maatschappijen het pas bij een C-check doen en daar kan weleens jaren tussen zitten.

 

[Bijzonderetickets]

Ook bij bijvoorbeeld SQ vliegen er nog wat oudere business class rond (redelijke stoelen maar niet iedereen aan het gangpad) maar daar is het kwaliteitsverschil niet zo groot als bij AF.

Welke toestellen bij SQ doel je op? De A330's en 777's met 2-2-2 configuratie zijn allemaal uitgefaseerd. Enkel de 737-800 toestellen hebben momenteel nog een 2-2-2 configuratie, maar die worden enkel op echte shorthaul routes ingezet.

 

[DuckDuck]

Welke toestellen bij SQ doel je op? De A330's en 777's met 2-2-2 configuratie zijn allemaal uitgefaseerd. Enkel de 737-800 toestellen hebben momenteel nog een 2-2-2 configuratie, maar die worden enkel op echte shorthaul routes ingezet.

Dat moet dan redelijk recent zijn want voor Covid hadden ze wel degelijk nog "oudere" business class.

 

[Bijzonderetickets]

Dat moet dan redelijk recent zijn want voor Covid hadden ze wel degelijk nog "oudere" business class.

De A330's en 777's zijn bij het begin van de COVID pandemie uitgefaseerd. Maar dat is inmiddels ook al weer een kleine 3 jaar geleden.

 

[lloydje33]

Mocht je geen AMEX plat hebben maar wel graag Privium willen hebben, ze gaan in fases weer leden aannemen. Geen idee of de membership fees zijn verhoogd maar die zijn nu €260 voor plus en €155 voor basic