jongesander wrote:Thanx @Valentijn! Dit is inderdaad de moeite waard om eerst mee te puzzelen! Ik heb inmiddels een Expertflyer abonnement om te zoeken op SWU's (die vanaf Europa vrijwel niet te vinden zijn). Zal binnenkort eens proberen een mooie route in elkaar te zetten.
Top! Dit soort routes komen overigens niet in één keer uit Expertflyer rollen. Handmatig bij elkaar sprokkelen op verschillende websites en dan AA bellen met alle vluchtnummers werkt het beste. Voor de maximale afstand kun je onder Travel Information de 'Max Permitted Mileage' vinden, die je bij AA met 25% mag overschrijden (dus AMS-AUH is bijvoorbeeld MPM4185, maar je mag 5231 vliegen tussen die steden). AMS-LHR-AUH is 3663, dus daar heb je nog genoeg speelruimte!
Valentijn wrote:Die prijs geldt voor een volledig 'Europa-Midden Oosten' ticket, dus ook binnen Europa of het Midden-Oosten kun je er gewoon vluchten aan vast plakken zonder meer te betalen dan 40K miles. Die vluchten zullen binnen Europa hoogstwaarschijnlijk in business ipv first zijn (tenzij je dingen als DME-LHR ertussen weet te krijgen). Zolang je niet in Londen start maar er alleen een connectie hebt, betaal je ook niet de forse premium-toeslagen die de UK rekent op vluchten die daar beginnen.Je kunt natuurlijk ook (gratis) doorvliegen vanuit AUH. Het 'Midden Oosten' bij AA loopt door tot India/Malediven/Bangladesh/Nepal. In die regio heb je ook een aantal First Class-vluchten met bijvoorbeeld Etihad, Qatar of Jet Airways (die je allemaal met AA miles kunt boeken).
Hoeveel je precies (om) mag vliegen, hangt af van je bestemmingen, dat kan je opzoeken in Expertflyer of hier aan iemand op het forum vragen of hij/zij dat voor je op wil zoeken. Met een beetje knutselen zou je bijvoorbeeld FRA-MAD (LAN 787), MAD-LHR (IB A340), LHR-AUH (EY A380 First), AUH-DEL (EY/9W 777 First), DEL-KTM (9W, 737) kunnen vliegen voor 40.000 miles en 100 euro ofzo (die 100 euro is overigens uit de lucht gegrepen, maar zolang je longhaulvluchten met BA vermijdt, vallen de toeslagen bij AA over het algemeen erg mee).
Als je eindbestemming AUH is, is je speelruimte met vluchten wat beperkt, maar een 'eenvoudige' AMS-LHR-AUH levert natuurlijk geen enkel probleem op!
Toevallig (not really ;)) heb ik gisteren hier naar zitten kijken. Zijn er nog tips voor EY beschikbaarheid in F te zoeken. Ze lijken zeer schaars.
Flying doc wrote:Toevallig (not really ;)) heb ik gisteren hier naar zitten kijken. Zijn er nog tips voor EY beschikbaarheid in F te zoeken. Ze lijken zeer schaars.
Ze zijn inderdaad schaars als je ver van te voren wil boeken. Last minute is er wel regelmatig beschikbaarheid.
( http://onemileatatime.boardingarea.com/2015/05/19/etihad-first-class-award-availability-trends/ )
Flying doc wrote:Toevallig (not really ;)) heb ik gisteren hier naar zitten kijken. Zijn er nog tips voor EY beschikbaarheid in F te zoeken. Ze lijken zeer schaars.
Voor goede tips houd ik me ook graag aanbevolen! Ik zit zelf altijd gewoon handmatig alles te proberen op de EY-website.
De A380-beschikbaarheid is inderdaad erg slecht (behalve last minute), maar veel 'gewone' First class-beschikbaarheid is prima: vanaf Düsseldorf naar AUH bijvoorbeeld zijn vrijwel altijd 2 stoelen in F beschikbaar (AMS en BRU hebben helaas geen F). Dat is weliswaar geen A380-appartement, maar altijd beter dan met een 737 van Transavia naar het Midden-Oosten :D.
Valentijn wrote:Die prijs geldt voor een volledig 'Europa-Midden Oosten' ticket, dus ook binnen Europa of het Midden-Oosten kun je er gewoon vluchten aan vast plakken zonder meer te betalen dan 40K miles. Die vluchten zullen binnen Europa hoogstwaarschijnlijk in business ipv first zijn (tenzij je dingen als DME-LHR ertussen weet te krijgen). Zolang je niet in Londen start maar er alleen een connectie hebt, betaal je ook niet de forse premium-toeslagen die de UK rekent op vluchten die daar beginnen.Je kunt natuurlijk ook (gratis) doorvliegen vanuit AUH. Het 'Midden Oosten' bij AA loopt door tot India/Malediven/Bangladesh/Nepal. In die regio heb je ook een aantal First Class-vluchten met bijvoorbeeld Etihad, Qatar of Jet Airways (die je allemaal met AA miles kunt boeken).
Hoeveel je precies (om) mag vliegen, hangt af van je bestemmingen, dat kan je opzoeken in Expertflyer of hier aan iemand op het forum vragen of hij/zij dat voor je op wil zoeken. Met een beetje knutselen zou je bijvoorbeeld FRA-MAD (LAN 787), MAD-LHR (IB A340), LHR-AUH (EY A380 First), AUH-DEL (EY/9W 777 First), DEL-KTM (9W, 737) kunnen vliegen voor 40.000 miles en 100 euro ofzo (die 100 euro is overigens uit de lucht gegrepen, maar zolang je longhaulvluchten met BA vermijdt, vallen de toeslagen bij AA over het algemeen erg mee).
Als je eindbestemming AUH is, is je speelruimte met vluchten wat beperkt, maar een 'eenvoudige' AMS-LHR-AUH levert natuurlijk geen enkel probleem op!
Schitterend voorbeeld! 1 ding krijg ik geen vat op. Ik neem aan dat je ongeveer 25% meer mag vliegen dan FRA-KTM. Die vlieger gaat niet op in bovenstaand voorbeeld dus ik heb het vermoeden dat mijn aanname niet klopt 🙂
Valentijn wrote:Die prijs geldt voor een volledig 'Europa-Midden Oosten' ticket, dus ook binnen Europa of het Midden-Oosten kun je er gewoon vluchten aan vast plakken zonder meer te betalen dan 40K miles. Die vluchten zullen binnen Europa hoogstwaarschijnlijk in business ipv first zijn (tenzij je dingen als DME-LHR ertussen weet te krijgen). Zolang je niet in Londen start maar er alleen een connectie hebt, betaal je ook niet de forse premium-toeslagen die de UK rekent op vluchten die daar beginnen.Je kunt natuurlijk ook (gratis) doorvliegen vanuit AUH. Het 'Midden Oosten' bij AA loopt door tot India/Malediven/Bangladesh/Nepal. In die regio heb je ook een aantal First Class-vluchten met bijvoorbeeld Etihad, Qatar of Jet Airways (die je allemaal met AA miles kunt boeken).
Hoeveel je precies (om) mag vliegen, hangt af van je bestemmingen, dat kan je opzoeken in Expertflyer of hier aan iemand op het forum vragen of hij/zij dat voor je op wil zoeken. Met een beetje knutselen zou je bijvoorbeeld FRA-MAD (LAN 787), MAD-LHR (IB A340), LHR-AUH (EY A380 First), AUH-DEL (EY/9W 777 First), DEL-KTM (9W, 737) kunnen vliegen voor 40.000 miles en 100 euro ofzo (die 100 euro is overigens uit de lucht gegrepen, maar zolang je longhaulvluchten met BA vermijdt, vallen de toeslagen bij AA over het algemeen erg mee).
Als je eindbestemming AUH is, is je speelruimte met vluchten wat beperkt, maar een 'eenvoudige' AMS-LHR-AUH levert natuurlijk geen enkel probleem op!
De award enceclopedie heeft gesproken! 🙂
Amex referral link (voor België)
Jan van Putten wrote:Schitterend voorbeeld! 1 ding krijg ik geen vat op. Ik neem aan dat je ongeveer 25% meer mag vliegen dan FRA-KTM. Die vlieger gaat niet op in bovenstaand voorbeeld dus ik heb het vermoeden dat mijn aanname niet klopt 🙂
De 25% overschrijding is van de 'Maximum Permitted Mileage' (MPM), een afstand die zélf al rekening houdt met eventueel omvliegen. Er wordt al van uitgegaan dat er in veel gevallen geen rechtstreekse vlucht is, dus je krijgt wat speelruimte tussen bestemmingen (de MPM). Bij een awardticket van AA mag je daar nog eens 25% van afwijken. Je mag dus 25% éxtra omvliegen op de extra omvliegafstand.
De afstand tussen FRA en KTM is 4216 mijl, de MPM is volgens Expertflyer 5704 en als je die met 25% overschrijdt, mag je 7130 mijl vliegen tussen die twee steden. FRA-MAD-LHR-AUH-DEL-KTM is 7013, dus je hebt nog wat ruimte over ;)!
Jan van Putten wrote:Schitterend voorbeeld! 1 ding krijg ik geen vat op. Ik neem aan dat je ongeveer 25% meer mag vliegen dan FRA-KTM. Die vlieger gaat niet op in bovenstaand voorbeeld dus ik heb het vermoeden dat mijn aanname niet klopt 🙂
Bij AA awards is de MPM inderdaad 25%. Daar blijf je met die route net onder.
Valentijn wrote:De 25% overschrijding is van de 'Maximum Permitted Mileage' (MPM), een afstand die zélf al rekening houdt met eventueel omvliegen. Er wordt al van uitgegaan dat er in veel gevallen geen rechtstreekse vlucht is, dus je krijgt wat speelruimte tussen bestemmingen (de MPM). Bij een awardticket van AA mag je daar nog eens 25% van afwijken. Je mag dus 25% éxtra omvliegen op de extra omvliegafstand.De afstand tussen FRA en KTM is 4216 mijl, de MPM is volgens Expertflyer 5704 en als je die met 25% overschrijdt, mag je 7130 mijl vliegen tussen die twee steden. FRA-MAD-LHR-AUH-DEL-KTM is 7013, dus je hebt nog wat ruimte over ;)!
Aahh daar ging ik de mist in. Kwam niet verder dan 5704. Helemaal duidelijk, bedankt!
Valentijn wrote:De 25% overschrijding is van de 'Maximum Permitted Mileage' (MPM), een afstand die zélf al rekening houdt met eventueel omvliegen. Er wordt al van uitgegaan dat er in veel gevallen geen rechtstreekse vlucht is, dus je krijgt wat speelruimte tussen bestemmingen (de MPM). Bij een awardticket van AA mag je daar nog eens 25% van afwijken. Je mag dus 25% éxtra omvliegen op de extra omvliegafstand.De afstand tussen FRA en KTM is 4216 mijl, de MPM is volgens Expertflyer 5704 en als je die met 25% overschrijdt, mag je 7130 mijl vliegen tussen die twee steden. FRA-MAD-LHR-AUH-DEL-KTM is 7013, dus je hebt nog wat ruimte over ;)!
117 miles om precies te zijn. Jammer dat er geen oneworld vlucht bestaat van DUS naar FRA 😉
jongesander wrote:Thanx @Valentijn! Dit is inderdaad de moeite waard om eerst mee te puzzelen! Ik heb inmiddels een Expertflyer abonnement om te zoeken op SWU's (die vanaf Europa vrijwel niet te vinden zijn). Zal binnenkort eens proberen een mooie route in elkaar te zetten.
Wat zijn de criteria om een SWU certificate in te mogen zetten? Is een vrije stoel daarbij voldoende, of moet deze stoel dan ook iets van een 'status' hebben? (Net als bijvoorbeeld bij Etihad awards in F, geboekt met AA. Dan moet het een Guest Award betreffen.)
BWempe wrote:Wat zijn de criteria om een SWU certificate in te mogen zetten? Is een vrije stoel daarbij voldoende, of moet deze stoel dan ook iets van een 'status' hebben? (Net als bijvoorbeeld bij Etihad awards in F, geboekt met AA. Dan moet het een Guest Award betreffen.)
Het moet 'upgrade inventory' zijn. Voor business class is dat code 'C' en voor first class is dat code 'A' bij American Airlines. Als je als EXP inlogt op aa.com, kun je gelijk die upgrade-beschikbaarheid zien per vlucht. Een andere (meer overzichtelijke) manier is om via Expertflyer te kijken naar 'C' en 'A' beschikbaarheid.
Boek je economy class en wil je op een internationale vlucht upgraden naar business class, dan moet er 'C'-beschikbaarheid zijn. Boek je economy class en wil je op een binnenlandse vlucht upgraden naar domestic first, dan moet er 'A' beschikbaarheid zijn. Boek je business class en wil je upgraden naar international first, dan moet er ook 'A' beschikbaarheid zijn.
Een voorbeeldje: de AA-(oorspronkelijk US-) vlucht van AMS naar PHL op een willekeurige datum heeft 1 stoel in de 'C' klasse beschikbaar. Daar kun je dus economy boeken en met een SWU upgraden naar business class.
Je hebt dan wel de US Airways Envoy seats, die niet echt aan te bevelen zijn voor een Transatlantische vlucht... (Review vind je hier ;))
Ik heb nu een tijdje zitten zoeken met ExpertFlyer, en het valt me wel op dat met name vluchten vanuit Europa naar US erg lastig vrije stoelen te vinden zijn. Heel soms tref je eens 1 seat aan. Toch wel jammer, ik wil de SWU's graag gebruiken om samen een reisje naar USA te maken. Vooralsnog ben ik echter nog geen 2 vrije plaatsen tegengekomen.
Inderdaad zou ik natuurlijk het liefst 2 vrije stoelen in de 77W hebben, maar de Envoy seats hebben toch nog altijd mijn voorkeur boven economy. Ik hoop kortom dat AA wel wat meer stoelen vrijgeeft....
jongesander wrote:Ik heb nu een tijdje zitten zoeken met ExpertFlyer, en het valt me wel op dat met name vluchten vanuit Europa naar US erg lastig vrije stoelen te vinden zijn. Heel soms tref je eens 1 seat aan. Toch wel jammer, ik wil de SWU's graag gebruiken om samen een reisje naar USA te maken. Vooralsnog ben ik echter nog geen 2 vrije plaatsen tegengekomen.Inderdaad zou ik natuurlijk het liefst 2 vrije stoelen in de 77W hebben, maar de Envoy seats hebben toch nog altijd mijn voorkeur boven economy. Ik hoop kortom dat AA wel wat meer stoelen vrijgeeft....
Blijft altijd lastig inderdaad! Ik geloof dat de oude US-Airways routes vanuit Frankfurt (naar PHL en CLT op de A330) en de AA-routes vanuit CDG (MIA, ORD, JFK) altijd redelijke beschikbaarheid hebben, zeker als je ver vooruit zoekt. Misschien is dat het overwegen waard? De A330's zijn sowieso lie-flat, bij de 777's en 767's vanaf CDG moet je even goed op de seatmap letten of je een nieuw toestel hebt. Al kan dat altijd nog veranderen...