Check-In Upgrade offers

BOD - AMS weer het standaard aanbod, eerst 149 euro en uiteindelijk verlaagd naar 59. In het vliegtuig was BC leeg. Samen met twee andere platinum passagiers door de purser naar voren gehaald.

Zo krijg je jaren geen enkele upgrade en zo is het op deze route bijna elke keer raak.
 
Slightly off-topic, maar ik heb enkele van de upgrade prijzen voor check-in opent gevonden. Als er beschikbaarheid is in de o-klasse kost upgraden vanuit economy tussen de 15.000 en 60.000 miles per enkele reis op de routes tussen AMS en het Caribisch deel van het koninkrijk. Grofweg betekent dat dat indien er beschikbaarheid is, retourtickets tot 850 euro in economy te upgraden zijn voor 60.000 miles per enkele reis, tickets rond de 1000 euro voor ergens rond de 30.000, M en U-klasse zijn 25.000 miles, en de duurste economy tickets (in ieder geval klassen Y en B) voor 15.000.
De kans dat je in een hoge boekingsklasse zit op deze routes is niet zo groot, want er is veel beschikbaarheid in economy. Maar als je 3 dagen voor werk gaat, zonder zaterdagnacht, zou dat ticket bijv in U-klasse kunnen zitten. Of als je kort voor vertrek boekt natuurlijk, maar dan is de o-klasse vaak niet meer beschikbaar.
 
arjen05 zei:
Slightly off-topic, maar ik heb enkele van de upgrade prijzen voor check-in opent gevonden. Als er beschikbaarheid is in de o-klasse kost upgraden vanuit economy tussen de 15.000 en 60.000 miles per enkele reis op de routes tussen AMS en het Caribisch deel van het koninkrijk. Grofweg betekent dat dat indien er beschikbaarheid is, retourtickets tot 850 euro in economy te upgraden zijn voor 60.000 miles per enkele reis, tickets rond de 1000 euro voor ergens rond de 30.000, M en U-klasse zijn 25.000 miles, en de duurste economy tickets (in ieder geval klassen Y en B) voor 15.000.
De kans dat je in een hoge boekingsklasse zit op deze routes is niet zo groot, want er is veel beschikbaarheid in economy. Maar als je 3 dagen voor werk gaat, zonder zaterdagnacht, zou dat ticket bijv in U-klasse kunnen zitten. Of als je kort voor vertrek boekt natuurlijk, maar dan is de o-klasse vaak niet meer beschikbaar.
Klik om te vergroten...

Zijn ergens de boekingsklasse op volgorde van 'hoog naar laag' te vinden bij KLM? Net een Flex ticket in volgens mij fare klasse X gekocht, ben wel benieuwd hoeveel t me dan gaat kosten qua miles om te upgraden naar business (heen is business, terug economy flex)
 
MoonJ zei:
Zijn ergens de boekingsklasse op volgorde van 'hoog naar laag' te vinden bij KLM? Net een Flex ticket in volgens mij fare klasse X gekocht, ben wel benieuwd hoeveel t me dan gaat kosten qua miles om te upgraden naar business (heen is business, terug economy flex)
Klik om te vergroten...
Hoog naar laag:

Biz J C D I Z O
Economy Y B M U K H L Q T E N R V X

Dit is voor intercontinentaal, kan iets verschillen met Europa, en vertrek AMS. Kan zijn dat je als je vertrekt in de VS nog een promo-klasse ziet (G). Jouw X klasse is de goedkoopste economyklasse met vertrek AMS dus upgraden vanuit daar is het duurst. Je ticketopties (light/standard/flex), bagage of stoelopties staan hier los van.
 
DuckDuck zei:
AMS-AUA, €499/71300 miles. Behoorlijk stevig voor een dagvlucht.
Klik om te vergroten...

Ik heb een aan AMS-CUR voor 579 euro / 72400 miles bij checkin. Oorspronkelijke ticket was B-klasse en aanbod voor het inchecken was 25000 miles (vanwege hoge boekingsklasse). 8 stoelen beschikbaar. Ik dacht eerst dat de prijzen bij checkin ook omgekeerd evenredig zouden zijn met de prijs van je economy ticket, maar dit bedrag is exact even hoog als bij goedkope tickets in X of G.
 
arjen05 zei:
Hoog naar laag:

Biz J C D I Z O
Economy Y B M U K H L Q T E N R V X

Dit is voor intercontinentaal, kan iets verschillen met Europa, en vertrek AMS. Kan zijn dat je als je vertrekt in de VS nog een promo-klasse ziet (G). Jouw X klasse is de goedkoopste economyklasse met vertrek AMS dus upgraden vanuit daar is het duurst. Je ticketopties (light/standard/flex), bagage of stoelopties staan hier los van.
Klik om te vergroten...

Ah oke, wat gek dat een flex ticket (duurder ticket) in dit geval dus helemaal geen invloed heeft op je boekingsklasse. Want ik heb dus de laagste.

Had even met AF gebeld hoeveel het zou zijn om nu te upgraden (die Economy Flex leg van Cartagena - Amsterdam). 110.000 miles ( :confused: ) of €466,-. Het geldbedrag is erg redelijk maar het milesbedrag is duizelingwekkend. :D
 
DuckDuck zei:
Terug vlieg ik niet via AUA maar direct vanuit PTY. Op deze manier was het ticket €550 ipv bijna €1500 (3 dagen voor vertrek geboekt).
Klik om te vergroten...

Heb een paar keer CUR-PTY-AMS overwogen ipv direct CUR-AMS, maar nog niet gevlogen, heeft iemand hier ervaring mee. Hoe is de stop-over, maw is het een makkelijk vliegveld om over te stappen?
 
Escape zei:
Heb een paar keer CUR-PTY-AMS overwogen ipv direct CUR-AMS, maar nog niet gevlogen, heeft iemand hier ervaring mee. Hoe is de stop-over, maw is het een makkelijk vliegveld om over te stappen?
Klik om te vergroten...
Ja vrij simpel, je hoeft geen controles door etc. Dus voor een veel goedkopere prijs zou ik het zeker overwegen.
 
Escape zei:
Heb een paar keer CUR-PTY-AMS overwogen ipv direct CUR-AMS, maar nog niet gevlogen, heeft iemand hier ervaring mee. Hoe is de stop-over, maw is het een makkelijk vliegveld om over te stappen?
Klik om te vergroten...
Meermaals gevlogen vanuit verschillende vertrekpunten (waaronder CUR). Een van de best georganiseerde luchthavens qua boarden (op KLM vlucht).
 
Escape zei:
Heb een paar keer CUR-PTY-AMS overwogen ipv direct CUR-AMS, maar nog niet gevlogen, heeft iemand hier ervaring mee. Hoe is de stop-over, maw is het een makkelijk vliegveld om over te stappen?
Klik om te vergroten...

Tja wat zal ik ervan zeggen. Als je geld wil besparen, vooral doen. Je hebt verder een extra vlucht van meer dan 2 uur, een overstap van rond de 4 uur, en een KLM-vlucht van een uur langer. Aankomsttijd AMS is meestal gelijk aan de KLM-vlucht die rond 21.00u op CUR vertrekt, maar nu vertrek je al om 13.15u in CUR.

PTY is een vrij chaotische luchthaven met smalle doorgangen en beperkte lounges. In de lounge waar je via KLM in kunt, zijn alleen wat snacks te krijgen en geen warm eten. Het is wel een van de weinige plekken met werkende wifi op de luchthaven. Voor een overstap van 4u niet echt comfortabel. Het kan erg warm zijn op de luchthaven en als gates veranderen, kom je daar vaak pas achter bij de gate. Ik heb er een overstap bijna gemist. omdat wifi buiten de lounge niet meer werkte en KLM een gate-change via de app en mail had doorgestuurd vlak voor vertrek. Ik liep naar de oorspronkelijke gate en daar stonden zo'n 30 Nederlanders, tot er ineens iemand aan kwam rennen: your gate is closing! Totaal andere gate. Iedereen rennen naar die andere gate op een luchthaven waar het toen 28 graden was binnen.

Ik zou die PTY-route aanbevelen als je serieus geld kunt besparen en je laatste vakantiedag op Curaçao niet mist (10.30u op de airport zijn of 18.30u maakt wel uit), of als je de rum van de maand wil proberen in business class bij Copa :D
Let wel even op de inreisdocumenten voor Panama, want je gaat weer door een extra land qua Covid-vereisten. En je komt op Schiphol ook uit een ander land binnen, niet meer binnen het koninkrijk.
 
arjen05 zei:
Let wel even op de inreisdocumenten voor Panama, want je gaat weer door een extra land qua Covid-vereisten.
Klik om te vergroten...

Dit is inderdaad bij mij een van de redenen geweest dat ik heb gekozen in Maart voor een directe vlucht naar Colombia via Parijs i.p.v met KLM via Panama, omdat ik bang ben dat ik dan opeens ook moet gaan voldoen aan (Covid)eisen die voor zowel Panama als Colombia gelden. Vooralsnog ziet het eruit alsof ze redelijk hetzelfde zijn maar we weten allemaal dat dit erg snel kan veranderen!
 
Escape zei:
Heb een paar keer CUR-PTY-AMS overwogen ipv direct CUR-AMS, maar nog niet gevlogen, heeft iemand hier ervaring mee. Hoe is de stop-over, maw is het een makkelijk vliegveld om over te stappen?
Klik om te vergroten...
In november nog gedaan, scheelde mij 500 EUR, daar voor nog wel wat extra XP's meegepakt.

Voor de rest zoals @arjen05 schrijft, de lounge is waardeloos.
 
LED - AMS, €129, niet gedaan.

Beetje off-topic, maar voor mij was dit de eerste vlucht in een retrofitted 737-800 en op die toestellen hebben alleen de eerste 6 rijen verstelbare hoofdsteunen en gevoelsmatig iets betere stoelen. Ik had al vaker met de 4 "nieuwe" 737s gevlogen en daar waren alle rijen uitgerust met de fijne stoelen. Ik vind het zeker een reden om voor een EC Comfort-stoel bij te betalen, mits beschikbaar.
 
Sandeo zei:
LED - AMS, €129, niet gedaan.

Beetje off-topic, maar voor mij was dit de eerste vlucht in een retrofitted 737-800 en op die toestellen hebben alleen de eerste 6 rijen verstelbare hoofdsteunen en gevoelsmatig iets betere stoelen. Ik had al vaker met de 4 "nieuwe" 737s gevlogen en daar waren alle rijen uitgerust met de fijne stoelen. Ik vind het zeker een reden om voor een EC Comfort-stoel bij te betalen, mits beschikbaar.
Klik om te vergroten...

Niet slecht voor een 3-urende vlucht denk ik zo, echter weet ik niet hoeveel Economy Comfort kost op zo'n afstand/duur in een narrowbody. Als dit maar een tientje is zou dat meer dan sufficient zijn.
 
ORD-AMS $689 in het vliegtuig.
Niet gedaan aangezien we bulkhead in de 330 zaten en de rij achter ons ook nog vrij was (niet voor lang natuurlijk ;))
 
Je moet inloggen of registreren om hier te reageren.
Terug
Top