Het heeft ook te maken met waar de reis start, Budapest is niet echt een high yield markt terwijl Brussel of Antwerpen door de EU en ook diamantsector op zakelijke bestemmingen wel degelijk high yield is.
Dat heeft in 9 van de 10 gevallen niet te maken met die andere route, want het gaat om de vlucht zelf. Bij ongeveer even dure ticket krijg je in principe een vergelijkbaar upgrade aanbod, tenzij je geen Flying Blue status hebt en/of niet recent gebruikgemaakt hebt van een upgrade aanbod. Dus jouw aanbod is de normale prijs, wat het zou moeten zijn. Je vader krijgt daar een korting op, mogelijk dus omdat hij explorer/geen status heeft en/of niet recent business gevlogen heeft.
HAV-CDG Premium naar Business Partner: €249 of 35600 miles Ikzelf: €1099 of 35600 miles Vrouwlief ging voor € upgrade en ikzelf voor de miles.
€249 is een zeer goede prijs voor een nachtvlucht. Tenzij die premium economy tickets schreeuwend duur waren natuurlijk.
AMS-CPT van PE naar WBC 495. Gelijk gedaan! Waren nog 5 stoelen vrij. Al had ik ook graag het PE product getest.
BKK-AMS 1399 euries, gebaseerd op een 1200 euries PE ticket waar een refund op moet plaatsvinden want van 773 met PE naar 772
AMS-KUL 6/2/24 Economy->Business: €1599 (4 sts beschikbaar), Economy -> PC: €479 (11 sts beschikbaar). Uiteraard niet gedaan
In manage my booking, met Qatar. Van economy naar Business. DUS - MEL : 2056 euro voor de hele trip oneway. MEL - DUS : 5554 euro voor de hele trip oneway BRU - BKK : 860 euro voor de hele trip oneway BKK - BRU : 860 euro voor de hele trip oneway Denk dat ik ze allemaal niet ga doen, maar vooral die van en naar BKK is eigenlijk wel een OK deal
Paar weekjes terug: LCY AMS 69,-. Niet gedaan. Wat ik wel apart vond is dat ze de 1ste drie rijen EBC lieten, terwijl er uiteindelijk maar 1 passagier in de BC zat. Kunnen ze toch beter hem op de eerste rij zetten en eventueel 2 rijen Eco Comfort verkopen / laten selecteren door Elite + mensen?
Ik weet natuurlijk niet hoe vol de rest van de vlucht zat, maar als deze niet vol zat wil je juist niet teveel passagiers voorin. Je hoort af en toe wel eens de term voorbij komen dat je niet ergens anders mag zitten door load en balance, en zeker bij niet volle vluchten is dat zeker van toepassing. Je wilt dan de bagage zoveel mogelijk voorin het toestel laden, dat geldt voor een 737 maar ook voor de (kleinere) embraer toestellen. Dan wil je niet teveel passagiers daar hebben, want anders moet je ook weer bagage achterin stoppen om gewicht te verdelen. (En je wilt natuurlijk voor vertrek al weten hoe bagage geladen moet worden). En als er teveel bagage of andere cargo achterin zit, kan je niet zonder meer passagiers laten uitstappen, want voorin loopt het eerst leeg waardoor in theorie de achterkant te zwaar kan worden en dan kan het toestel achterover klappen. Er valt zeker wel wat te zeggen over optimale load en balance, maar er zitten best wat marges in, en als ik cabine crew heel strikt het beleid zie toepassen dat je echt niet voor de start maar pas na de start van rij 4 naar rij 3 mag dan weet ik dat deze het echt niet begrijpen. Aan de andere kant wil je het ook weer niet 1 passagier toestaan want dan zal een andere het ook gaan doen.
