InsideFlyer Café

WorldTraveller zei:
Helemaal boven gooien ze je de bus uit en je moet helemaal naar onder.

Mocht je er niet via de metro kunnen komen. Volg de grote weg langs het spoor.
Bekijk bijlage 3710
Klik om te vergroten...

Het liep uiteindelijk een beetje anders. De man die verantwoordelijk was voor de kaartverkoop stond er op dat ik bij het Hilton uitstapte en niet bij Station Seoul. En zo gebeurde het ook, de bus sloeg de stop bij het station gewoon over. Daar toch maar een taxi genomen. Viel mee voor 3/K WON. Prima hotel trouwens.
 
WorldTraveller zei:
Goed om te horen dat je er zonder problemen bent gekomen. 3k won is een mooi bedrag voor 1x rechtsaf en 1x linksaf slaan.

Voor morgen loop je je hotel uit en sta je direct bij de bushalte voor de airportbus of je duikt exit 12 in voor de non-stop AREX naar Incheon.
Klik om te vergroten...

Denk de AREX. Kan geloof ik op het station ook mijn koffer al inchecken toch?
 
@WorldTraveller en @jongesander
in januari vlieg ik via seoul naar australie en terug. Op de terugweg komen we aan om 17:40 en vertrekken de volgende dag om 14:30. Dus er is wat tijd, hetzij krap, om seoul te bezoek. (?)
Wat raden jullie aan om te bezoeken in deze tijd? Wat is leuk 's avonds en wat kunnen we het beste 's ochtends vroeg doen?
Alvast dank als jullie kunnen helpen ;)
 
WorldTraveller zei:
Het is niet erg ruim, maar je kan nog best wat doen.
Begin je avond met street food in bijvoorbeeld Myeongdong, Dongdaemun of Namdaemun. Vervolgens met de kabelbaan naar Namsam Seoul Tower voor een fraai uitzicht over Seoul. De volgende dag stipt om 09:00 bij het Gyeongbokgung Palace (dinsdag gesloten). Om 10 uur is er wisseling van de wacht ceremonie. Let wel op de tijd, want je bent van Seoul Station nog 53 minuten bezig met de AREX Express naar T2.

Mijn advies is om een hotel te kiezen dicht bij Seoul Station of City Hall zoals het Four Points by Sheraton Namsam. Metro 50m van de ingang en je bent binnen binnen 15 minuten bij het street food en de kabelbaan naar Namsam Seoul Tower. Voor het Gyeongbokgung Palace ben je wat langer bezig met OV i.v.m. omweg, maar een taxi is ook zeer goed te betalen.

Nog een tip: doe wat warms aan, want het kan zo -12 graden zijn in januari.
Klik om te vergroten...
Top!
Dankjewel voor de tips! Gaan we zeker wat mee doen!
-12??:eek: Hmm we komen dan net terug van 4 weken australie in de zomer. Weet niet of we die shock wel aankunnen en dat we gewoon warm in het hotel blijven. Eigenlijk geen zin om me winterjas mee te slepen hehe.
We gaan het zien! Maar nogmaals dank voor de tips!
 
jeroen100 zei:
Geweldige citytrip achter de rug naar de grand prix F1 van Singapore, mede dankzij informatie op dit forum, waarvoor dank!

Business class gevlogen met Qatar en Malindo, beide top. In 5 dagen tijd Stockholm, Doha, Kuala Lumpur en Singapore bezocht.

Op naar het volgende avontuur!
Klik om te vergroten...

Zal misschien een gevalletje "selectieve perceptie" zijn, maar toen ik een tijdje geleden boekte, had ik nog nooit van Malindo gehoord. De afgelopen weken ineens een Youtu recensie en nu hier op IF weer. Ben ook reuze benieuwd (vlieg zondag), echt cheape tickets!
 
Ik betaalde 164 euro voor een BC ticket Kuala Lumpur - Singapore retour. Klein stukje maar dus ik verwachte eigenlijk een business class zoals KLM op europese vluchten maar het waren volwaardige BC stoelen.
Ontvangst met een drankje, snack tijdens de vlucht, aardig (en mooi!) personeel.
Loungetoegang in KL (slecht) en SIN (oke). Alleen boarding in KL ging vrij chaotisch met 4 vluchten die min of meer op dezelfde tijd vertrokken van een bus gate.
Formaat en gewicht van de handbagage werdt niet gecheckt, ook niet in Y

IMG_1181.jpg IMG_1182.jpg IMG_1558.jpg
 
Ik kreeg een papiertje met diverse opties, waaronder inderdaad starbucks en burger king. In de lounge was trouwens niemand, ook geen personeel dus daar zou je in theorie eerst even kunnen kijken en dan alsnog naar Starbucks gaan. Ik heb er even koffie gedronken en toen was mijn tijd op. De uitnodiging voor de lounge kreeg ik trouwens bij de transfer desk van Malindo. Ik was al ingecheckt maar had mijn boardingpass nog niet geprint.
 
Ik ben wel heel benieuwd hoe die markt zich zou ontwikkelen, hypothetisch gezien, als ze zich daadwerkelijk zouden gaan samenvoegen.
 
Sandor zei:
Waarom zou dat niet kunnen?
Klik om te vergroten...
Ten eerste moet de regering van Abu Dhabi zich er overheen zetten geen eigen luchtvaartmaatschappij meer te hebben. De airline is gestart door de sheikh en het zou gezichtverlies zijn om het op te moeten geven aan Dubai in wiens schaduw Abu Dhabi al vaak staat. Waarschijnlijk zal AUH ook minder invloed krijgen in een nieuw gecombineerd bedrijf.
Maar zelfs als dat gebeurt, waar gaan ze de luchtvaartmaatschappij samenvoegen? Dubai World Central? Dan is het uitbreiding naar de Midfield Terminal op AUH voor niks geweest. DWC zal dan ook een snelle verbinding met Abu Dhabi moeten krijgen om nog als redelijk alternatief voor AUH gezien te worden en alle Etihad faciliteiten moeten verhuisd worden.
Dan moeten de schema's van de airlines nog op elkaar aangepast worden. Zeker voor high frequency bestemmingen als London of Bangkok waar vluchten nu zelfs tot 5 minuten na elkaar vertrekken een uitdaging. Je kan ze niet zomaar herverspreiden i.v.m. slots. Daarnaast kan het zijn dat sommige landen restricties opleggen aan de hoeveelheid vluchten van één airline. Als Etihad en Emirates samengaan onder één maatschappij dan mogen ze mogelijk minder vluchten uitvoeren en verliezen ze marktaandeel.
Ook moet de vloot van Etihad, met shorthaul vliegtuigen, worden geïntegreerd. Dan zou je óf op sommige shorthaul bestemmingen een mix van A320's en B777's krijgen óf de 777's worden vrijgemaakt voor langere routes. Maar waarheen? Ik denk dat Emirates sowieso al teveel widebodies, zeker A380's, heeft.
Er is eerder al consolidatie geweest van grote airlines maar dan vooral in de VS. Deze airlines waren meer vergelijkbaar in grootte en operatie én hadden meerdere hubs waardoor samenvoegen geen verhuizing nodig had. Één superairline vormen vanuit Dubai zal een Herculeaanse taak zijn. Het is ook maar de vraag of je dit als passagier wil...
 
WorldTraveller zei:
Korean Air biedt de mogelijkheid aan om je winterjas achter te laten op de luchthaven. Om gebruik te kunnen maken van de service moet je wel een KE-vluchtnummer hebben.
Klik om te vergroten...
Ah dank voor je tip! Dat is wel een handige!
Om nou met 40 graden in australie een winterjas bij ons te hebben gaat beetje ver :D
 
TheFlyingDutchboy zei:
Ten eerste moet de regering van Abu Dhabi zich er overheen zetten geen eigen luchtvaartmaatschappij meer te hebben. De airline is gestart door de sheikh en het zou gezichtverlies zijn om het op te moeten geven aan Dubai in wiens schaduw Abu Dhabi al vaak staat. Waarschijnlijk zal AUH ook minder invloed krijgen in een nieuw gecombineerd bedrijf.
Maar zelfs als dat gebeurt, waar gaan ze de luchtvaartmaatschappij samenvoegen? Dubai World Central? Dan is het uitbreiding naar de Midfield Terminal op AUH voor niks geweest. DWC zal dan ook een snelle verbinding met Abu Dhabi moeten krijgen om nog als redelijk alternatief voor AUH gezien te worden en alle Etihad faciliteiten moeten verhuisd worden.
Dan moeten de schema's van de airlines nog op elkaar aangepast worden. Zeker voor high frequency bestemmingen als London of Bangkok waar vluchten nu zelfs tot 5 minuten na elkaar vertrekken een uitdaging. Je kan ze niet zomaar herverspreiden i.v.m. slots. Daarnaast kan het zijn dat sommige landen restricties opleggen aan de hoeveelheid vluchten van één airline. Als Etihad en Emirates samengaan onder één maatschappij dan mogen ze mogelijk minder vluchten uitvoeren en verliezen ze marktaandeel.
Ook moet de vloot van Etihad, met shorthaul vliegtuigen, worden geïntegreerd. Dan zou je óf op sommige shorthaul bestemmingen een mix van A320's en B777's krijgen óf de 777's worden vrijgemaakt voor langere routes. Maar waarheen? Ik denk dat Emirates sowieso al teveel widebodies, zeker A380's, heeft.
Er is eerder al consolidatie geweest van grote airlines maar dan vooral in de VS. Deze airlines waren meer vergelijkbaar in grootte en operatie én hadden meerdere hubs waardoor samenvoegen geen verhuizing nodig had. Één superairline vormen vanuit Dubai zal een Herculeaanse taak zijn. Het is ook maar de vraag of je dit als passagier wil...
Klik om te vergroten...

Het is wel duidelijk dat Etihad er van de M3 Airlines het slechtst voorstaat. Volgens mij is het ook de kleinste van de 3?

Deel je mening dat Airlines toch voor een hoop landen een prestige hobby zijn waar onbeperkt oliedollars in gestopt worden. Ik denk wel dat het toerisme in AUH ook wel erg gedreven is door Etihad. Bij een samenvoeging met Emirates kan dit ook een hoop schade oplopen.
 
Je moet je aanmelden of registreren om hier te reageren.
Terug
Top