InsideFlyer Café

Je weet zelf ook wel dat het niet alleen bij lounge toegang blijft en er een hoop meer voordelen bij die tiers te behalen zijn en zeker bij de daarop volgende hogere tiers de fun echt begint.
Wanneer je dan ook nog je status kan matchen is er ook nog eens een hefboomeffect.

Die mensen vinden het vaak niet erg dat het tijd kost, zolang het maar niks kost(in EUR)
En ja met twee keer business naar Amerika en/of Azïe ben je ook een heel eind..Zou m'n voorkeur ook hebben,
 
Laatst bewerkt:
Als je geregeld vliegt, maar een bepaalde status net niet haalt kan het zinvol zijn om een extra vlucht te maken.
 
Een extra vlucht kun je ook krijgen door niet rechtstreeks te vliegen. Ik vlieg bv wel eens van AMS via CDG naar WAW. Dat kost niet altijd meer geld, wel tijd natuurlijk
 
Ik heb een vraagje; Mijn zusje gaat voor het eerst met haar vriend een Interrail rondreis door Europa maken (ze is 18) en het lijkt me leuk om haar als cadeau een overnachting te geven in een aardig hotel waar ze naar toe wilt.

Als ik voor haar iets boek en betaal, is er dan nog een manier om zelf punten te krijgen bij een loyaliteitsprogramma? Kan ik uberhaupt wel met mijn eigen (bv Accor) account een kamer voor haar boeken zonder dat ik mee reis?
 
Tim82 zei:
Ik heb een vraagje; Mijn zusje gaat voor het eerst met haar vriend een Interrail rondreis door Europa maken (ze is 18) en het lijkt me leuk om haar als cadeau een overnachting te geven in een aardig hotel waar ze naar toe wilt.

Als ik voor haar iets boek en betaal, is er dan nog een manier om zelf punten te krijgen bij een loyaliteitsprogramma? Kan ik uberhaupt wel met mijn eigen (bv Accor) account een kamer voor haar boeken zonder dat ik mee reis?
Klik om te vergroten...
Dat kan zeker! Je zou kunnen boeken via Rocketmiles, Pointshound of Kaligo. Als je liever bij een keten zelf boekt kan dat o.a. bij Hilton of SPG. Helaas doet Accorhotels niet aan 'pooling'.
 
Net even een leuke discussie gehad over rij 13 in het vliegtuig. Toen ik mijn boarding passen bekeek, zag ik tot mijn verbazing dat ik ooit een keer op stoel 13A heb gezeten. Dat was met FI op een Boeing 757 van YYZ naar KEF, een vrij oud toestel dus. Weet iemand of nieuwe of verbouwde toestellen tegenwoordig nog worden voorzien van rij 13? Of is men hiermee helemaal gestopt?
 
Carel1 zei:
Ja paspoortcontrole is per land. Overigens is er in Roemenië geen paspoortcontrole als je het land uitgaat als ik mij goed herinner. Ik heb het dan over vliegen vav OTP naar AMS.
Klik om te vergroten...

weet je dit zeker? mijn paspoort is tot nu toe altijd gecontroleerd als ik van OTP naar AMS ga...na de security check wordt je naar een soort efteling zigzag rij geleid ..of is het je gelukt om langs wat onbemande hokjes te lopen??
 
larzy1977 zei:
ik vraag t me echt soms af, want mensen vliegen dus om de lounge in te kunnen? Ok en dan?
Klik om te vergroten...
Ik ga graag de lounge in om geld uit te sparen, zeker als ik er uren verblijf. Als ik bijvoorbeeld vanaf schiphol reis en ik heb geen lounge toegang dan weet ik in drie uur toch zo'n 90 euro aan eten/drinken te spenderen...
 
Carel1 zei:
Zover ik weet bij KLM geen rij 13.
Klik om te vergroten...
Ik heb eens iemand stoelen zien tellen van links naar rechts om te zien waar de dertiende stoel is
..dan zouden ze die ook moeten weghalen..als de persoon op stoel 13 vreselijke pech heeft dan heb ik waarschijnlijk diezelfde pech van hem ook op een stoel achterin...
 
MichaelNight zei:
Natuurkundigen onder ons: er staat in dat artikel :
""Overigens is het door het drukverschil tussen de cabine en de buitenlucht vrijwel onmogelijk om een vliegtuigdeur tijdens een vlucht daadwerkelijk te openen."
Is de druk niet hoger in de cabine dan buiten?
Klik om te vergroten...
Dacht ik ook altijd eigenlijk.
 
MichaelNight zei:
Natuurkundigen onder ons: er staat in dat artikel :
""Overigens is het door het drukverschil tussen de cabine en de buitenlucht vrijwel onmogelijk om een vliegtuigdeur tijdens een vlucht daadwerkelijk te openen."
Is de druk niet hoger in de cabine dan buiten?
Klik om te vergroten...
Klopt. De druk in de cabine is hoger dan buiten (op hoogte).
1337256000000.cached.png

Het sluitingsmechanisme is zo ontworpen dat de druk vanuit de cabine de deur gesloten houdt tijdens de vlucht. De deur zit ook niet recht in het frame maar wordt er als het ware ingedrukt.

Zoals in dit filmpje te zien is, openen sommige deuren ook duidelijk eerst naar binnen:
 
Iemand enig idee waar het eten voor business- en first class passagiers eigenlijk wordt bereid? Voor economy passagiers wordt dat op de grond gedaan en later opgewarmd in de lucht toch? Maar hoe zit dat bijvoorbeeld bij Etihad First Class? Ik weet dat er daar echte chef koks aan boord zijn, maar hoe en waar wordt dat lekkere eten nu precies bereid? Zoveel als mogelijk in de lucht? Ik ben altijd positief verrast over de kwaliteit van business- en first class eten in tegenstelling tot dat in economy.
 
Gisteravond DUS - TXL gehad. Aangekomen om 22.00. Volgende vlucht om 06.00 's ochtends. Dus...even met de bagage de stad ingegaan, wat gedronken.

Netjes terug op het vliegveld om 3 (hele vliegveld dicht tot 4, dat terzijde...) zien we meteen dat de vlucht vertraagd is...tot 12.25...ruim 6 uur aan de broek. EU compensatie gevalletje?
 
Goffe de Boer zei:
Iemand enig idee waar het eten voor business- en first class passagiers eigenlijk wordt bereid? Voor economy passagiers wordt dat op de grond gedaan en later opgewarmd in de lucht toch? Maar hoe zit dat bijvoorbeeld bij Etihad First Class? Ik weet dat er daar echte chef koks aan boord zijn, maar hoe en waar wordt dat lekkere eten nu precies bereid? Zoveel als mogelijk in de lucht? Ik ben altijd positief verrast over de kwaliteit van business- en first class eten in tegenstelling tot dat in economy.
Klik om te vergroten...

Volgens mijn buurman in mijn appartementencomplex (teamleider bij de ''KLM keuken'') wordt alles voor KLM aan de grond bereid. De meeste producten komen al bereid binnen in de KLM keuken, gesneden kaas, groente, vlees etc. Ze worden op Schiphol alleen verdeeld en afgewogen over de maaltijden die men verwacht nodig te hebben per vlucht. Een computersysteem baseert op historische gegevens per route de vraag naar speciale maaltijden als halal, koosjer, gluten vrij etc. Daar is dan een planning voor, en per moment kan dat nog wat worden gefinetuned. Zelfs tot vlak voor vetrek kan er nog iets aan veranderen, dan gaat er een spoedorder uit. Omdat iedere gram telt, wordt er nooit een buffer meegenomen, en heb je zelfs in de business gewoon pech als iedereen die voor jou aan de beurt was met de maaltijd bv zalm heeft gekozen als hoofdgerecht, en er dus alleen nog vlees is. Mijn buurman vertelde er ook bij dat ze voor een aantal Chinese carriers de maaltijden samenstellen in de KLM keuken op Schiphol. Over hooggeplaatste chefkoks zou ik me geen ilusie maken; hij zei dat 70% van het keukenpersoneel uitzendkrachten zijn, die het slechts een aantal maanden volhouden ivm de targets (een X aantal maaltijden per uur moeten kunnen draaien).
 
Je moet je aanmelden of registreren om hier te reageren.
Terug
Top