Flauw mag. Het mag soms prikken en steken een discussie!
Ik doe oprecht m'n best om je reactie te begrijpen. Maar ik kom er niet aan uit.
In je eerdere reactie geef je aan dat het salaris te hoog is t.o.v. management. Dat probeer ik te duidden door andere beroepsgroepen erbij te halen, ter vergelijk. Maar dan gaat het nu weer om niet gelijke behandeling?
De arrogantie opmerking snap ik ook niet zo goed. Bedoel je dat je arrogant moet zijn om bij KLM te mogen werken? En nogmaals ik werk bij "die groene", dus ik snap het oprecht niet.
Wellicht is bovenstaande ook minder interessant, wat wel interessant is, is je opmerking dat het niet lekker gaat met KLM. Dat is wel een discussie waard en ben oprecht benieuwd naar jouw zienswijze als Ultimate (?).
Als ik jouw opmerking naar mijn werkgever mag trekken, daar loopt het (vliegend)personeel ook al langere tijd met zorgen over de continuïteit van het bedrijf en het management.
Onzichtbaarheid, projecten die niks toevoegen aan de klantbeleving/winstgevendheid, lange termijn visie die ontbreekt, basis Brussel openen maar daar nu geen crew voor hebben dus het weg moeten geven aan Franse collega's, 's ochtends bij je gate aankomen terwijl het vliegtuig nog in de hangaar staat, etc.
Ik vraag mij soms oprecht af, zijn wij:
Een bedrijf met vliegtuigen, met kantoor als backup.
of
Zijn we een kantoor, met vliegtuigen als backup.
Wat ik wel weet is dat er een totale mismatch is tussen beleving van uitvoerend personeel en kantoor personeel. En dat is moeilijk te overbruggen.
Waar wordt het geld verdiend?! Niet met diversiteit geneuzel, niet met op sneakers lopen, niet met gerecyclede sinaasappelzeep je handen kunnen wassen in het personeelstoilet, niet met maximaal twee blikjes frisdrank per personeelslid per dag als je een werkdag van 13 uur hebt. (zomaar wat recente voorbeelden)
En dan trek ik hem naar jou toe, koop jij daar wat voor als veelvlieger?
Jij koopt er wat voor als jouw vlucht op tijd vertrekt. Als je dan een Airbus introduceert met 40 stoelen meer, maar denkt dat het turnaround proces ongeveer even lang duurt als een 737 tsja, dan ga je jezelf tegenkomen. En als je dan nog niet luistert naar je uitvoerend personeel die op dagelijkse basis hun zorgen uitten, verbeteringen voorstellen, dan ontstaat er een kloof tussen kantoor en uitvoerend personeel. (ik trek 'm even iets breder want ook onderhoudspersoneel loopt hier tegenaan)
Bovenstaand een voorbeeld, maar er zijn veel meer zaken die spelen. En als je dit alles nu doortrekt, en je voelt je als uitvoerend personeel niet gehoord. Met je feedback wordt niks gedaan. En er is ineens paniek in de tent omdat er in de planningen tekorten ontstaan...
Moeten wij dan ineens gaan (in)leveren? Of moet je dan als management reflecteren en verantwoordelijkheid nemen en op de blaren zitten?
Ik heb geen antwoord op bovenstaande vraag. Ook niet perse een duidelijke mening.
Wat je wel elke keer ziet dat er op de een of andere manier heel bewust informatie lekt richting pers, wat met name vliegers in een negatief daglicht zet.
Zoals een collega ten tijde van Corona mooi verwoordde: management zit voor een aantal jaren, wij vliegers zitten er voor onze volledige carrière.
Wij zouden gek zijn als wij geen verantwoordelijkheid pakken, maar graag wel even reflecteren en verantwoordelijkheid nemen.
(en voordat je dat arrogant vind, dat bedoel ik namens al het uitvoerend personeel, gewoon luisteren naar feedback en je niet alleen laten sturen door een excel spreadsheet)
Sorry het is een lang verhaal geworden. Twee vragen wat wellicht input geeft in de discussie:
Je management luistert niet naar feedback vanuit uitvoerend personeel, geeft je het gevoel niet te focussen op de klant en dit beiden gaat ten kostte van je productie. Vind je dan dat het uitvoerend personeel moet (in)leveren? Of snap je dat het als onrecht voelt voor uitvoerend personeel om te moeten (in)leveren?
Hoe maak/repareer je de verbinding weer tussen kantoor en uitvoerend personeel?
. Deze cabine was dus ook helemaal vol. Ik was een van de gelukkigen door mijn Plat status.
