Daan3 wrote:Geeft bij ons geen problemen. Baas is er bekend mee, heeft ook voordelen voor het bedrijf als je status hebt. Minder onkosten door de lounge, voorrang op wachtlijst of recht op een stoel, korting op comfort stoelen, minder tijd kwijt aan rijen.

Hangt inderdaad van de baas af. Hier geen probleem, en aangezien ik mijn status haal door werk en privéreizen te combineren en we binnen Europa in economy reizen, heb ik meerdere keren collega's door priority en de lounge ingesleept. Win-win dus.

Goffe de Boer wrote:Ik heb de 'house rules' even doorgelezen en zie niks staan over een frequnet flyer programma. Moet geen problemen opleveren dus.

Geeft bij ons geen problemen. Baas is er bekend mee, heeft ook voordelen voor het bedrijf als je status hebt. Minder onkosten door de lounge, voorrang op wachtlijst of recht op een stoel, korting op comfort stoelen, minder tijd kwijt aan rijen.

WorldTraveller wrote:Ticketing agreement. Kan je zelf je route uitzoeken en ook nog eens dubbel dippen:)

Dus géén interlining agreement? Ik kan in ieder geval geen interlining agreement vinden tussen KL en SK.

Sandor wrote:Ik zou gewoon je FF-nummer toevoegen, tenzij er inderdaad iets (bijvoorbeeld een gedragscode) is dat dat in de weg staat. Zelf nooit problemen mee gehad overigens.

Ik heb de 'house rules' even doorgelezen en zie niks staan over een frequnet flyer programma. Moet geen problemen opleveren dus.

Fripsmaster wrote:Gewoon een gedachte in mijn hoofd:
bij vertragingen of annuleringen is het normaal dat je op een andere vlucht wordt geboekt. Maar ik heb het een aantal keer meegemaakt dat ik op een vlucht wordt gezet waar KLM helemaal geen partner van is, ook niet met FB. Voorbeeld: vorig jaar moest ik AAL-AMS-DUS vliegen, maar er was veel mist op AMS en dus werd de vlucht vanuit AAL geannuleerd. Op AAL werd ik vervolgens als FB Plat in Y op AAL-CPH-DUS gezet met SK. Hoe kan dat deze twee maatschappijen dan ineens wel samenwerken?

Volgens mij komt dat door het zogenaamde interlining agreement. Ik kwam het laatst ook nog tegen.

Gewoon een gedachte in mijn hoofd:
bij vertragingen of annuleringen is het normaal dat je op een andere vlucht wordt geboekt. Maar ik heb het een aantal keer meegemaakt dat ik op een vlucht wordt gezet waar KLM helemaal geen partner van is, ook niet met FB. Voorbeeld: vorig jaar moest ik AAL-AMS-DUS vliegen, maar er was veel mist op AMS en dus werd de vlucht vanuit AAL geannuleerd. Op AAL werd ik vervolgens als FB Plat in Y op AAL-CPH-DUS gezet met SK. Hoe kan dat deze twee maatschappijen dan ineens wel samenwerken?

Goffe de Boer wrote:Even een vraag aan de zakelijke reizigers onder ons. Iemand ervaring met sparen van frequent flyer miles op je eigen privéaccount met een ticket dat je baas (het bedrijf waar je werkt) betaalt? Ik weet van iemand die bij het ministerie van Buitenlandse Zaken werkt dat dit verboden is (staat in de gedragscode). Hoe doen jullie dat? Zakelijk en privéaccount gescheiden houden, toestemming vragen of helemaal niet sparen?

Ik zou gewoon je FF-nummer toevoegen, tenzij er inderdaad iets (bijvoorbeeld een gedragscode) is dat dat in de weg staat. Zelf nooit problemen mee gehad overigens.

Even een vraag aan de zakelijke reizigers onder ons. Iemand ervaring met sparen van frequent flyer miles op je eigen privéaccount met een ticket dat je baas (het bedrijf waar je werkt) betaalt? Ik weet van iemand die bij het ministerie van Buitenlandse Zaken werkt dat dit verboden is (staat in de gedragscode). Hoe doen jullie dat? Zakelijk en privéaccount gescheiden houden, toestemming vragen of helemaal niet sparen?

Tim82 wrote:Volgens mijn buurman in mijn appartementencomplex (teamleider bij de ''KLM keuken'') wordt alles voor KLM aan de grond bereid. De meeste producten komen al bereid binnen in de KLM keuken, gesneden kaas, groente, vlees etc. Ze worden op Schiphol alleen verdeeld en afgewogen over de maaltijden die men verwacht nodig te hebben per vlucht. Een computersysteem baseert op historische gegevens per route de vraag naar speciale maaltijden als halal, koosjer, gluten vrij etc. Daar is dan een planning voor, en per moment kan dat nog wat worden gefinetuned. Zelfs tot vlak voor vetrek kan er nog iets aan veranderen, dan gaat er een spoedorder uit. Omdat iedere gram telt, wordt er nooit een buffer meegenomen, en heb je zelfs in de business gewoon pech als iedereen die voor jou aan de beurt was met de maaltijd bv zalm heeft gekozen als hoofdgerecht, en er dus alleen nog vlees is. Mijn buurman vertelde er ook bij dat ze voor een aantal Chinese carriers de maaltijden samenstellen in de KLM keuken op Schiphol. Over hooggeplaatste chefkoks zou ik me geen ilusie maken; hij zei dat 70% van het keukenpersoneel uitzendkrachten zijn, die het slechts een aantal maanden volhouden ivm de targets (een X aantal maaltijden per uur moeten kunnen draaien).

Interessant! Maaltijden in business class worden dus op de grond bereid en warm gehouden in het vliegtuig. Ik heb nog nooit business met KLM gevlogen dus over de kwaliteit van dat eten kan ik niks zeggen. Vooral bij Etihad stond ik versteld van de goede kwaliteit van het eten in First Class.

Wellicht interessant voor de liefhebbers onder ons. 🙂

Kijk dat zijn nog eens leuke weetjes 🙂

Goffe de Boer wrote:Iemand enig idee waar het eten voor business- en first class passagiers eigenlijk wordt bereid? Voor economy passagiers wordt dat op de grond gedaan en later opgewarmd in de lucht toch? Maar hoe zit dat bijvoorbeeld bij Etihad First Class? Ik weet dat er daar echte chef koks aan boord zijn, maar hoe en waar wordt dat lekkere eten nu precies bereid? Zoveel als mogelijk in de lucht? Ik ben altijd positief verrast over de kwaliteit van business- en first class eten in tegenstelling tot dat in economy.

Volgens mijn buurman in mijn appartementencomplex (teamleider bij de ''KLM keuken'') wordt alles voor KLM aan de grond bereid. De meeste producten komen al bereid binnen in de KLM keuken, gesneden kaas, groente, vlees etc. Ze worden op Schiphol alleen verdeeld en afgewogen over de maaltijden die men verwacht nodig te hebben per vlucht. Een computersysteem baseert op historische gegevens per route de vraag naar speciale maaltijden als halal, koosjer, gluten vrij etc. Daar is dan een planning voor, en per moment kan dat nog wat worden gefinetuned. Zelfs tot vlak voor vetrek kan er nog iets aan veranderen, dan gaat er een spoedorder uit. Omdat iedere gram telt, wordt er nooit een buffer meegenomen, en heb je zelfs in de business gewoon pech als iedereen die voor jou aan de beurt was met de maaltijd bv zalm heeft gekozen als hoofdgerecht, en er dus alleen nog vlees is. Mijn buurman vertelde er ook bij dat ze voor een aantal Chinese carriers de maaltijden samenstellen in de KLM keuken op Schiphol. Over hooggeplaatste chefkoks zou ik me geen ilusie maken; hij zei dat 70% van het keukenpersoneel uitzendkrachten zijn, die het slechts een aantal maanden volhouden ivm de targets (een X aantal maaltijden per uur moeten kunnen draaien).

Gisteravond DUS - TXL gehad. Aangekomen om 22.00. Volgende vlucht om 06.00 's ochtends. Dus...even met de bagage de stad ingegaan, wat gedronken.

Netjes terug op het vliegveld om 3 (hele vliegveld dicht tot 4, dat terzijde...) zien we meteen dat de vlucht vertraagd is...tot 12.25...ruim 6 uur aan de broek. EU compensatie gevalletje?

Iemand enig idee waar het eten voor business- en first class passagiers eigenlijk wordt bereid? Voor economy passagiers wordt dat op de grond gedaan en later opgewarmd in de lucht toch? Maar hoe zit dat bijvoorbeeld bij Etihad First Class? Ik weet dat er daar echte chef koks aan boord zijn, maar hoe en waar wordt dat lekkere eten nu precies bereid? Zoveel als mogelijk in de lucht? Ik ben altijd positief verrast over de kwaliteit van business- en first class eten in tegenstelling tot dat in economy.

MichaelNight wrote:Natuurkundigen onder ons: er staat in dat artikel :
""Overigens is het door het drukverschil tussen de cabine en de buitenlucht vrijwel onmogelijk om een vliegtuigdeur tijdens een vlucht daadwerkelijk te openen."
Is de druk niet hoger in de cabine dan buiten?

Klopt. De druk in de cabine is hoger dan buiten (op hoogte).

Het sluitingsmechanisme is zo ontworpen dat de druk vanuit de cabine de deur gesloten houdt tijdens de vlucht. De deur zit ook niet recht in het frame maar wordt er als het ware ingedrukt.

Zoals in dit filmpje te zien is, openen sommige deuren ook duidelijk eerst naar binnen:
https://www.youtube.com/watch?v=C9_BUR8rGtE