Dat een ibp passagier op een jumpseat plaatsneemt is van alle tijden, zeker bij drukke vluchten waar geen stoelen beschikbaar zijn.
Maar dan worden over het algemeen de jumpseats in de galleys gebruikt en niet de jumpseats die recht tegenover (betalende) passagiers zitten.
De bedoeling is om ze zoveel mogelijk uit het zicht te houden, dus worden ze ook niet in de galley bij de economy classe neergezet maar bijvoorbeeld voorin bij de biz waar het wat rustiger is, alleen bij maaltijdservice zijn die plekken niet altijd beschikbaar maar dan zijn er ook andere oplossingen.

Ik zou een reactie sturen en wat directer zijn en vragen om compensatie, dan weet de luchtvaartmaatschappij ook waar men aan toe is en waar je op uit bent en kan men bekijken wat de mogelijkheden zijn.
Ik zou zeker benoemen wat de voordelen van premium economy horen te zijn.

De vraag is wel wat de eventuele frequent flyer status is, want wat wel meespeelt is dat men in dit soort situaties geen geldelijke vergoeding wil geven maar liever miles, en passagiers met een status worden bij klachtenafhandeling wel anders behandeld dan 'eendagsvliegers'.
Aan de andere kant afschepen met een nietszeggend antwoord gebeurd wel vaker, niet iedereen reageert en dan kost het niets.

Vorige maand ben ik samen met mijn partner met Air France teruggevlogen van Singapore naar Parijs in Premium Economy. Wij zaten in rij 23, de eerste rij van Premium Economy, met recht tegenover ons de jumpseat voor de crew tijdens het opstijgen.

Tot onze verbazing kwam er ongeveer 45 minuten na het opstijgen iemand op de jumpseat recht tegenover ons zitten. Toen we dit meldden aan de bemanning, gaven zij aan dat het om een bemanningslid ging (waarschijnlijk een IBPer). We gingen ervan uit dat deze persoon na verloop van tijd terug zou gaan naar zijn eigen stoel, maar hij bleef uiteindelijk 11van de 13 uur op de jumpseat zitten.

Los van het feit dat het behoorlijk ongemakkelijk is om 11 uur lang recht tegenover iemand te moeten zitten, was het vooral de beperkte beenruimte die de vlucht erg onaangenaam maakte.

Ik heb hierover een klacht ingediend bij Air France, aangezien zij zelf adverteren met teksten als "a sense of relaxation and space which is ideal for rest"* en *"Peace, quiet, and additional space... Travel comfortably in your own personal haven." Nou niet dus. De reactie van Air France was ronduit teleurstellend: een standaardbericht met "we hebben het doorgestuurd naar de relevante afdeling" en *"we waarderen je enorm" blabla, gevolgd door het sluiten van de klacht zonder mogelijkheid om nog te reageren.

Heeft iemand ervaring met een soortgelijke situatie? En wat zouden jullie aanraden om alsnog een fatsoenlijke reactie of compensatie van Air France te krijgen?

Dan1 wrote:Ach ja, Josh Cahill :rolleyes: Ach ja, ~ 2,5% CO2 emissie wereldwijd door de luchtvaarindustrie. Je zou bijna vergeten dat de de VS, China, India en Rusland de grootste CO2 uitstoters zijn :rolleyes::rolleyes: Maar de luchtvaart is natuurlijk het echte kwaad, want al die mensen die vliegen zijn natuurlijk de grootste klimaatvervuilers :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Laten we Emirates dan vervangen door Singapore Airlines en het over Changi Airport hebben. Een luchthaven waarbij Schiphol verbleekt. Ik was er vorige week nog en de koude klets als je dan op Schiphol landt waar je aankomt bij bagageband 20 met in geen velden of wegen een bagagekarretje te bekennen. Mag je een kleine kilometer tegen de stroom in naar bagageband 1 lopen om een karretje te halen om weer terug naar bagageband 20 te lopen om je koffers van de band te halen.

Ondertussen prijzen we onszelf de markt uit door het vrijwillig ophalen van allerlei rare belastingen die niet eens worden aangewend om het doel te dienen waarvoor ze zijn bedacht. De vluchten zitten er niet minder vol om en gezien de winst die een Emirates maakt is er ook vanuit moreel oogpunt geen enkel beletsel om voor die maatschappij te kiezen. Maar goed, we hadden afgesproken Emirates te vervangen door Singapore Airlines.

Schiphol kan morgen starten met verregaande automatisering (ter ondersteuning) van veel werkzaamheden die op het platform en in de grondoperaties gebeuren, met als gevolg ontslagen van overbodig personeel.

Denk je dat de vakbonden dat zullen pikken? Ik denk het niet. Vakbonden hebben welk vaker last van een verkeerd afgesteld moreel kompas als het om de achterban, eigen macht- en invloedssfeer gaat.

Ik heb iemand in mijn team zitten die voor zijn afstudeerstage aan een technische universiteit een succesvol POC heeft gedaan voor verregaande automatie bij de grondoperatie van een bekende luchtvaarmaatschappij. Dat werd door de medewerkers compleet weggelachen en niet serieus genomen. Meer efficiëntie? Ben je nou helemaal mal geworden! Het gaat immers om werkgelegenheid en het in stand houden van zaken 'omdat we dat nu eenmaal zo doen hier'.

Wat doe je eigenlijk op een frequent flyer forum als je zoveel zorgen maakt om klimaatverandering? Oprechte vraag.

Ik reageerde op jouw statement dat wij trots moeten zijn op onze luchtvaart zoals ze in de emiraten zijn en dat klm een verkeerde keuze zou maken door op duurzaamheid in te zetten in plaats van op het product (alsof het enkel een of/of keuze is).

Vervolgens praat je zover over alles heen en haal je zulke warrige argumenten er bij dat ik niet eens de moeite wil doen om er verder nog inhoudelijk op te reageren, behalve op die laatste vraag: ik ben mij er terdege van bewust dat er meer milieuvriendelijker hobbies zijn dan die van mij maar ik probeer er wel rekening mee te houden door bijvoorbeeld mijn CO2 uitstoot te compenseren bij klm en bewust geen rijbewijs/auto te hebben maar altijd met het OV of de fiets te reizen.

FlyingBlob wrote:Ja joh wat maakt klimaatverandering uit. En al die platform medewerkers op Schiphol die kanker krijgen. Die 25 euro vliegtaks maakt echt een groot verschil op een business class ticket.

Maar in de Emiraten is het nog veel beter geregeld in de luchtvaart dan hier in Nederland. Emirates ontslaat cabin crew als ze “ te dik” zijn, Qatar Airways verbant YouTubers als ze een kritische video plaatsen en ontslaat het personeel van de betreffende vlucht. Of als de beveiligers op de luchthaven van Doha willen weten wie de moeder is van een pasgeboren achtergelaten baby dan worden willekeurige passagiers van boord gehaald en “intern onderzocht”.

Ze weten zich inderdaad op de kaart te zetten. Maar of ik daar nu trots op zou zijn…

Ach ja, Josh Cahill :rolleyes: Ach ja, ~ 2,5% CO2 emissie wereldwijd door de luchtvaarindustrie. Je zou bijna vergeten dat de de VS, China, India en Rusland de grootste CO2 uitstoters zijn :rolleyes::rolleyes: Maar de luchtvaart is natuurlijk het echte kwaad, want al die mensen die vliegen zijn natuurlijk de grootste klimaatvervuilers :rolleyes::rolleyes::rolleyes:

Laten we Emirates dan vervangen door Singapore Airlines en het over Changi Airport hebben. Een luchthaven waarbij Schiphol verbleekt. Ik was er vorige week nog en de koude klets als je dan op Schiphol landt waar je aankomt bij bagageband 20 met in geen velden of wegen een bagagekarretje te bekennen. Mag je een kleine kilometer tegen de stroom in naar bagageband 1 lopen om een karretje te halen om weer terug naar bagageband 20 te lopen om je koffers van de band te halen.

Ondertussen prijzen we onszelf de markt uit door het vrijwillig ophalen van allerlei rare belastingen die niet eens worden aangewend om het doel te dienen waarvoor ze zijn bedacht. De vluchten zitten er niet minder vol om en gezien de winst die een Emirates maakt is er ook vanuit moreel oogpunt geen enkel beletsel om voor die maatschappij te kiezen. Maar goed, we hadden afgesproken Emirates te vervangen door Singapore Airlines.

Schiphol kan morgen starten met verregaande automatisering (ter ondersteuning) van veel werkzaamheden die op het platform en in de grondoperaties gebeuren, met als gevolg ontslagen van overbodig personeel.

Denk je dat de vakbonden dat zullen pikken? Ik denk het niet. Vakbonden hebben welk vaker last van een verkeerd afgesteld moreel kompas als het om de achterban, eigen macht- en invloedssfeer gaat.

Ik heb iemand in mijn team zitten die voor zijn afstudeerstage aan een technische universiteit een succesvol POC heeft gedaan voor verregaande automatie bij de grondoperatie van een bekende luchtvaarmaatschappij. Dat werd door de medewerkers compleet weggelachen en niet serieus genomen. Meer efficiëntie? Ben je nou helemaal mal geworden! Het gaat immers om werkgelegenheid en het in stand houden van zaken 'omdat we dat nu eenmaal zo doen hier'.

Wat doe je eigenlijk op een frequent flyer forum als je zoveel zorgen maakt om klimaatverandering? Oprechte vraag.

Dan1 wrote: Daarnaast kiest KLM er zelf voor om duurzaamheid hoog in het vaandel te zetten en snapt de overheid in de VAE wel hoe belangrijk het is om jezelf als land op de kaart te zetten en daarin trots te zijn op je eigen luchtvaartindustrie. In plaats van mensen boetes voor vliegen te geven onder het mom als ‘belasting’. 😀

Ja joh wat maakt klimaatverandering uit. En al die platform medewerkers op Schiphol die kanker krijgen. Die 25 euro vliegtaks maakt echt een groot verschil op een business class ticket.

Maar in de Emiraten is het nog veel beter geregeld in de luchtvaart dan hier in Nederland. Emirates ontslaat cabin crew als ze “ te dik” zijn, Qatar Airways verbant YouTubers als ze een kritische video plaatsen en ontslaat het personeel van de betreffende vlucht. Of als de beveiligers op de luchthaven van Doha willen weten wie de moeder is van een pasgeboren achtergelaten baby dan worden willekeurige passagiers van boord gehaald en “intern onderzocht”.

Ze weten zich inderdaad op de kaart te zetten. Maar of ik daar nu trots op zou zijn…

Kwam een interessant draadje tegen op LinkedIn over Emirates versus KLM:

https://www.linkedin.com/posts/arendtoonen_vandaag-publiceerde-emirates-haar-jaarcijfers

Om te beginnen vind ik het een bijzondere vergelijking. Wat in deze vergelijking mist is dat KLM
er niet in slaagt haar kosten te verlagen. Hetgeen blijkt dat ze in deze markt met goede bezetting er nog steeds niet in slagen een gezonde winstmarge te behalen. Dan zijn je operaties dus niet efficiënt, iets waar een Emirates gewoon veel beter in is dan KLM.

Daarnaast kiest KLM er zelf voor om duurzaamheid hoog in het vaandel te zetten en snapt de overheid in de VAE wel hoe belangrijk het is om jezelf als land op de kaart te zetten en daarin trots te zijn op je eigen luchtvaartindustrie. In plaats van mensen boetes voor vliegen te geven onder het mom als ‘belasting’. 😀

Ben benieuwd hoe de rest van jullie dit ziet!

En weer geland op AMS na een multi-city AMS-SIN-BKK-BKK-SIN SQ vlucht. In Thailand DMK-URT-DMK gedaan met FD.

De vier SQ-vluchten waren top! De heenreis heb ik al uitvoerig beschreven. De crew was op alle vluchten geweldig. Superaardig en servicegericht. SIN-BKK had ik eenzelfde crewlid als AMS - SIN. Ze herkende me en blijkbaar had ik een goede indruk gemaakt. Ze overlaadde me met complimenten, dat ik zo vriendelijk was en steeds naar haar lachte. Evenkater kwam ze terug met een goodie bag en handgeschreven bedankkaartje. Spoiler alert: mijn vrouw zat naast me, dus ik denk dat het oprecht vriendelijke intenties waren 😀

De kinderen werden ook in de watten gelegd, al blijf ik boarden rommeling vinden. Wel in de rij, niet in de rij met jonge kinderen en uiteindelijk steeds naar horen geroepen worden om alsnog eerder te boarden. Personeel in BKK en SIN wil stukken aardiger dan AMS.

Grondoperatie superefficiënt. SIN - BKK de dag ervoor ingecheckt in T2, daarna nachtje in het Crowne Plaza

Als ik het voor elkaar krijg meer in Zuidoost Azië te werken of nog beter: te wonen, dan overweeg ik mijn KLM status bij het grofvuil te zetten en voor SQ te gaan. Toevallig is Star Alliance één van de preferred airlines van mijn huidige werkgever (en zeker niet KLM). Van Lufthansa krijg ik alleen geen warme gevoelens en van LOT ook niet. Maar van SQ daarentegen! (hart smiley).

FlyingBlob wrote:Weet iemand wat er met SAS Plus tickets gebeurt voor Europese vluchten die je nu al boekt maar pas plaatsvinden na 1 oktober, als ze met European Business Class gaan beginnen? Want op de plek van SAS Plus passagiers gaat dan Business Class passagiers plaatsnemen. Slim om nu alvast te boeken?

Als ik het zo lees wordt SAS Plus vanaf 1 oktober Premium, en wordt Business gezien als een apart product met de bekende empty middle seat. Bij Premium staat dat niet, dus eco + fasttrack & lounge.

https://www.flysas.com/nl-en/travel-info/ticket-options/ticket-types/

Weet iemand wat er met SAS Plus tickets gebeurt voor Europese vluchten die je nu al boekt maar pas plaatsvinden na 1 oktober, als ze met European Business Class gaan beginnen? Want op de plek van SAS Plus passagiers gaat dan Business Class passagiers plaatsnemen. Slim om nu alvast te boeken?

AMS - SIN

Eerste keer met SQ, als statusloze achterin de bus met mijn gezin. Met nog minder dan drie uur te gaan kan ik niet anders zeggen dan dat dit een hele positieve ervaring en goede vlucht was.

Wat beter kon: inchecken vond ik vrij chaotisch. Ondanks dat we met Privium BC mochten inchecken.

Boarden: niet heel goed. We zaten in zone 4, maar gezinnen met kinderen mochten eerst. Boarden was nog niet begonnen, maar we werden door een chagrijnig heerschap weggestuurd en ‘zouden vanzelf aan de beurt komen’. Vervolgens BC en alle statussen van hoog tot laag. Maar toen werden we door een andere, vriendelijke medewerker naar voren geroepen en mochten we alsnog langs de rij. Verwarrend.

Eindoordeel grondervaring en boarden: beter met KLM, zeker met kinderen en crew veel vriendelijker.

Ervaring aan boord: 1000000 keer beter dan KLM. Crew: top. Eten: heel goed. En gewoon met echt bestek ipv dat origami bestek dat je bij KLM krijgt. IFE: goed scherm. Stoel: top. Beenruimte: zeer goed (ben 1.91). Heb zowaar kunnen slapen. De 3-3-3 opstelling is erg prettig, maar weer war onhandiger als je met een gezin van vier bent.

Het ontbijt wordt zo geserveerd en ik heb in lange tijd niet zo’n goede vlucht gehad. Niets was te gek voor de crew. Meer dan genoeg eten en drinken tussendoor. En qua prijs een kleine €3000 goedkoper dan KLM. Terwijl ons ticket standaard 30kg bagage pp kost n gratis stoelselectie had.

Richting Zuidoost-Azië staat KLM allang niet meer op mijn shortlist. En mijn eerste SQ-vlucht al helemaal niet meer 😎

Godenzoon14 wrote:Stuur aub feedback naar KL dat je het vreselijk vindt, hoe meer mensen dat doen, hopelijk verbeteren ze dan iets (lees: afschaffen!)

Godenzoon14 wrote:Stuur aub feedback naar KL dat je het vreselijk vindt, hoe meer mensen dat doen, hopelijk verbeteren ze dan iets (lees: afschaffen!)

Maar de nieuwe service is toch juist op basis van onze feedback? Althans, dat is wat KLM beweerd 😀

DirkOnTour wrote:Chawa, uit jouw stuk tekst maak ik op dat er sprake was van een noodlanding door MH. MH is geen europese luchtvaartmaatschappij dus geen EU-compensatie (2 redenen). Dat het een KLM tickets was maakt hiervoor niets uit, het gaat om de uitvoerende maatschappij. Voor het SIN-AMS deel zou je mogelijk een downgrade kunnen claimen bij KLM.

ha dank je wel, dat is duidelijk.

ppt wrote:Times Car Rental is een goede keuze, betrouwbaar bedrijf. Het is ook de moeite waard om te kijken of je rechtstreeks via de website van Times kunt boeken – dat kan soms voordeliger of makkelijker zijn.

Goede tip. Via Europcar heb ik een status en daarmee normaal een upgrade naar 2 categorieën hoger. Is zoiets alleen geldig bij hun eigen locaties, of ook te verwachten bij Times? 🙂

Chawa, uit jouw stuk tekst maak ik op dat er sprake was van een noodlanding door MH. MH is geen europese luchtvaartmaatschappij dus geen EU-compensatie (2 redenen). Dat het een KLM tickets was maakt hiervoor niets uit, het gaat om de uitvoerende maatschappij. Voor het SIN-AMS deel zou je mogelijk een downgrade kunnen claimen bij KLM.

Oh ok dat is duidelijk. Hoe zit het met een andere situatie zoals dit; klm ticket dps-kul-ams. Dat stukje dps-kul uitgevoerd door MH. MH moest helaas een noodlanding maken in Sin….. mensen weten niet wat ze moesten doen, geen mens waar ze er om kon vragen, ze mogen niet uit van waar ze noesten wachten. Veel mensen werden dus ook heel erg boos. Kortom heel vervelend. Via belletje naar amsterdam lukte het me voor mijn pleegkind een omboeking te krijgen voor een vlucht rechstreek van Sin - Ams…maar omdat hij niet uit mocht uit die wachtruimte, werd gezegd hij moet een boardingpass hebben dan pas mag hij er uit….nou je..een noarding pass heeft helaas geen voeten die naar hem ging brengen he…. Email met e ticket die klm heeft verstuurd werd niet geaccepteerd, hij mocht niet uit die die ruimte….als gevolgd daarvan ook deze vlucht had hij moeten missen…. Toen het al te laat was werd hem gezegd dat hij eruit mag en naar MH desk moest gaan om nieuwe ticket te regelen. mH kon geen ticket voor hem vinden en werd tegen hem gezegd dat hij maar contact moest nemen met KLM….in SIN was klm desk dicht…. Kortom ik heb via KLM amsterdam een nieuwe omboeking kunnen krijgen voor de volgende ochtend via CDG..hij koest dus in Sin een nachtje slapen. kLm kon vanuit Amsterdam geen hotelkamer voor hem boeken…werd gezegd dat hij die zelf moet regelen en de kosten later in NL declareren. Als dat nog niet erg is….zijn originele ticket is een premium economy en hij werd omgeboekt naar Economy.
Al met al ipv dinsdag ochtend aan te komen is hij ps donderdag avond aangekomen in Ams. En wat je natuurlijk ook al kon verwachtend..zijn koffers zijn zoek geraakt. kLM kon pas gisteren middag achter halen dat zijn koffers in KUL is terecht gekomen. Hij heeft een douane formulier per email gekregen die hij moet invullen en terug sturen. Als het goed is hoop ok dat hij die morgen of anders maandag thuis verwachten.
Heel veel gedoe was dit voor een jongen van 22 die voor het eerst zijn verre reis alleen ging maken voor 14 dagen. Gelet vervelende situatie op de heenweg was zijn koffers ook al kwijt geraakt in Amsterdm, pas 4 dagen laten werden die in Bali bezorgd. Hij heeft echt een dikke pecht en zeer leerzaam trip naar Bali.
Wat kan hij in deze situatie verwachtend voor een vergoeding, behalve voorde overnachting in SIN. En hoe zit dat met zijn gewijzigd ticket in Y?