Ozzietukker wrote:KLM zal om steun te blijven houden van de politiek wat moeten doen aan sustainability.
Sterker nog als men niets zou doen dan gaat men door de politiek gedwongen worden door invoer van allemaal maatregelen en dan is het wat minder vrijblijvend.

Hoewel ik het eens ben dat landen in Zuid-Oost Azie iets ‘andere’ milieunormen hebben kan het geen kwaad om hier wel in te investeren omdat hierdoor wel de technologie beter ontwikkeld kan worden zodat je niet afhankelijk blijft van enkel fossiele brandstoffen.

Europese luchtvaartmaatschappijen moeten straks allemaal emissierechten kopen en juist door sustainability kan je ‘bonus’ rechten krijgen.
Want uiteindelijk gieten we groen doen vooral in een belastingvorm zonder echt het probleem op te lossen.

Ben ik met je eens, het probleem is juist de politiek. De verslaving naar macht, controle en invloed op ons dagelijks leven is ernstige vormen aan het aannemen. Maar dat is een onderwerp voor een andere keer... (of ander forum) 😛

KLM zal om steun te blijven houden van de politiek wat moeten doen aan sustainability.
Sterker nog als men niets zou doen dan gaat men door de politiek gedwongen worden door invoer van allemaal maatregelen en dan is het wat minder vrijblijvend.

Hoewel ik het eens ben dat landen in Zuid-Oost Azie iets ‘andere’ milieunormen hebben kan het geen kwaad om hier wel in te investeren omdat hierdoor wel de technologie beter ontwikkeld kan worden zodat je niet afhankelijk blijft van enkel fossiele brandstoffen.

Europese luchtvaartmaatschappijen moeten straks allemaal emissierechten kopen en juist door sustainability kan je ‘bonus’ rechten krijgen.
Want uiteindelijk gieten we groen doen vooral in een belastingvorm zonder echt het probleem op te lossen.

Op mijn laatste LH vlucht had ik een interessant gesprek met de sr. Purser. De purser vertelde dat ze recent een presentatie van KLM bij had gewoond waarbij KLM aangeeft de schoonste en duurzaamste luchtvaartmaatschappij van de wereld wilt worden. Hierbij zullen kosten noch moeite worden gespaard, vliegtickets nog duurder, minder vluchten en minder vliegtuigen (tenzij alles draaide gehouden kan worden met SAF). Alles moet SAF en alles moet straks draaien om het duurzame KLM.

De sr. purser moest zelf stiekem lachen, ze gaf zelf ook aan dat ze denkt dat KLM een hoop klanten en marktaandeel gaat verliezen. "Er zijn slechts een handje vol mensen per vlucht die dit onderwerp belangrijk vinden en daarom misschien een voor een duurzamere luchtvaartmaatschappij kiezen. Ik denk dat het 20 jaar te vroeg is, maar KLM denkt een hele nieuwe doelgroep hiermee te kunnen aanspreken".

Voor mij persoonlijk zou het een reden zijn om een andere luchtvaartmaatschappij te zoeken waar ik mee ga vliegen. Simpelweg om de reden dat ik geen zin heb om meer te moeten betalen voor het imago van een airline die per saldo misschien 0,000000001% verschil gaat maken met deze aanpassingen op het klimaat. Zolang landen als China en India 1000x zoveel uitstoten als NL per jaar kunnen ze de boom in bij KLM.

FlyRemco wrote:Ik kom morgen terug uit LIS op AMS met TP676 om 16:35 uur. Ik zou eerst nog even langs de Privium lounge willen om rond 18:00 uur de koffer op te halen. Kan ik er vanuit gaan dat die nog steeds op de bagageband ligt?
Schiphol raadt aan om Aviapartner (bagageafhandelaar) te bellen, maar de verbinding wordt automatisch verbroken na het keuzemenu..

Nou ik zou dat bellen maar laten zitten. Wat denk je dat je voor antwoord krijgt?
Ik zou het persoonlijk niet doen. Iedereen kan zo je bagage meenemen. Dus als je dat risico wilt nemen. Aviapartner is vaak Band 2. Daar ligt zo veel bagage op dat het vast wel blijft liggen. Daarnaast kan het met Aviapartner wel een tijdje duren voordat je bagage er is. 😀
Maar persoonlijk zou ik het niet doen.

Dusseldorf was positief gisteren, zowaar bij alle security toegangen een priority entrance, daarna mag je alsnog in de algemene rij maar bij de c-gates is dat maar een minuut of 10.
Daarnaast was de lounge al open om 04.50 terwijl dat normaal pas 05.15 is, gezien de vele vakantie charters een commercieel slimme zet, het pinapparaat stond al klaar zeg maar…

Ik kom morgen terug uit LIS op AMS met TP676 om 16:35 uur. Ik zou eerst nog even langs de Privium lounge willen om rond 18:00 uur de koffer op te halen. Kan ik er vanuit gaan dat die nog steeds op de bagageband ligt?
Schiphol raadt aan om Aviapartner (bagageafhandelaar) te bellen, maar de verbinding wordt automatisch verbroken na het keuzemenu..

NisshinMaru wrote:Voedsel was voor de verandering weer een keer goed! Desert was ook top. Vlucht AMS - NRT. Terug PC gevlogen, erg tevreden met die nieuwe klasse. Sliep beter dan in WBC... :p

Volgende week AMS - KIX, hopelijk ook alles te doen 🙂

Voedsel was voor de verandering weer een keer goed! Desert was ook top. Vlucht AMS - NRT. Terug PC gevlogen, erg tevreden met die nieuwe klasse. Sliep beter dan in WBC... :p

arjen05 wrote:Ik weet dat op Schiphol vloeistoffen in verpakkingen van meer dan 100ml geen probleem zijn, sinds jaren al eigenlijk. En ik maak daar ook gebruik van door m'n flesje water niet meer voor de security leeg te drinken om 'm 10 meter verderop weer te vullen.

Maar toch vraag ik me af hoe ze dat doen, want het blijven toch gewoon IATA regels? Landen kunnen eigen regels hebben, maar de veiligheidscontrole op Schiphol vraagt niet naar je bestemming.
https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/baggage/check-bag/#:~:text=Liquids, Aerosols, Gels and Powders&text=The current restrictions for liquids,with max capacity 1-litre.

Het is vooral een interessante voor de VS bestemmingen inderdaad, op Tel Aviv vindt bij de gate voor de vluchten naar de VS nog een controle plaats op vloeistoffen of deze binnen de 100 ML vallen omdat bij de centrale controle men dat niet doet omdat men zoals gesteld controleert wat de vloeistof is.

Op Schiphol heb je op vluchten naar de VS wel een random controle aan de gate maar die is incidenteel en aangezien je ook drinken na de beveiliging kan kopen in zowel blik als fles zal men daar niet specifiek op controleren.

De huidige generatie scanners is trouwens zoals aangegeven wel een proef waar ook London City inmiddels aan mee doet waar men op Schiphol al enige tijd mee heeft proefgedraaid, in het begin enkel bij de transfer security en de nutteloze random security achter de Schengen naar Non Schengen paspoortcontrole, en later bij het installeren van de nieuwe security filters ook bij vertrek.
De resultaten zullen ongetwijfeld geen reden hebben gegeven om af te wijken van dit nieuwe beleid.

Er zijn ook vakbonden die er tegen zijn, in bijvoorbeeld Duitsland wil men dit niet omdat men dan discussies verwacht tussen passagiers en veiligheidspersoneel, terwijl juist dit systeem voor een stuk minder discussies gaat zorgen, de tube gel van 150ML hoeft niet meer standaard weg omdat het meer dan 100ML is, maar alleen als de machine aangeeft dat de substantie niet vertrouwd is, het aantal 'onderscheppingen' is gegarandeerd een stuk minder.

Ik weet dat op Schiphol vloeistoffen in verpakkingen van meer dan 100ml geen probleem zijn, sinds jaren al eigenlijk. En ik maak daar ook gebruik van door m'n flesje water niet meer voor de security leeg te drinken om 'm 10 meter verderop weer te vullen.

Maar toch vraag ik me af hoe ze dat doen, want het blijven toch gewoon IATA regels? Landen kunnen eigen regels hebben, maar de veiligheidscontrole op Schiphol vraagt niet naar je bestemming.
https://www.iata.org/en/programs/ops-infra/baggage/check-bag/#:~:text=Liquids%2C%20Aerosols%2C%20Gels%20and%20Powders&text=The%20current%20restrictions%20for%20liquids,with%20max%20capacity%201%2Dlitre .

Dat merk ik ook, op sommige luchthavens doen ze erg moeilijk op andere niet. Sommige medewerkers letten op alles en andere doen niets, laatste hele fles wijn door de check meegenomen op LHR, geen probleem. Week later, ook op LHR, is flesje water van 200ML groot probleem o_O

Deze week was ook in het nieuws dat je vanaf nu op HEL 2 liter mee mag nemen, de trend lijkt gelukkig te zijn dat meer is toegestaan.

Overal hebben ze de nieuwe scanners staan, het kan wel dat men de blikjes nog apart willen controleren.
Om precies te zijn, de flesjes water van Thonon of zoiets van KLM die krijgen standaard de 2de controle, en de 150ml blikjes krijgen die gek genoeg ook.en dan echt ook allemaal.
De 0,33 liter blikjes krijgen eigenlijk nooit een 2de controle, behalve dan de ene keer dat ik er 2 had, waarvan er 1 door de aparte machine moest en daar afgekeurd werd, de beveilgingsmedewerker wist ook niet waarom, maar als de 2de machine aangeeft dat deze niet goedgekeurd is dan heeft de beveiligingsmedewerker geen keus.

Daarom vindt ik het altijd zo grappig als men in Dusseldorf of in Brussel zo heel aandachtig naar het vloeistoffenzakje lopen te kijken, alsof dat maar iets gaat toevoegen aan de veiligheid.
Het probleem is daar dat men nog niet gecertificeerd is en Schiphol dus een proef doet en als de resultaten aantoonbaar zijn kan dit ook op andere luchthavens worden uitgerold.
In Tel Aviv hebben ze deze techniek al een tijdje, op Schiphol heeft men er al wat langer onofficieel mee gedraaid, en op London City zijn ze er ook mee begonnen.

Overal hebben ze de ‘nieuwe’ scanners staan.

En dat wist ik ook, daarom mijn vraag of iemand iets meer wist over die scanners, of ze wel overal staan.

Even op de website van Schiphol gekeken. Het kan, maar alleen als de scanner en security medewerker ze accepteren dus. Een fles drinken zal dan wel goedgekeurd worden neem ik aan.
Was hier zelf niet van op de hoogte.

Grotere verpakkingen mogen op Schiphol alleen mee als ze bij de controle goedgekeurd worden door de scan en de securitymedewerker. Wil je er zeker van zijn dat je ze niet hoeft in te leveren? Doe ze dan in je ruimbagage. Dan mogen ze ook mee op de terugreis of bij een overstap. Lang niet alle luchthavens hebben innovatieve CT-scans, die vloeistoffen kunnen controleren. Let hierbij wel op eventuele douaneregels

.