Terwijl grote West-Europese luchthavens worstelen met capaciteitsbeperkingen, politieke discussies en langdurige uitbreidingsprocedures, kiest Polen voor een compleet andere aanpak.

Tussen Warschau en Łódź verrijst Port Polska, een volledig nieuw vliegveld dat gecombineerd wordt met een groot spoorwegknooppunt, snelwegen en logistieke zones.

Het project stond jarenlang bekend als Centralny Port Komunikacyjny, meestal afgekort tot CPK. Eind 2025 presenteerde de Poolse regering de nieuwe naam Port Polska. De ambitie is duidelijk: Polen wil een van de belangrijkste luchtvaart- en vervoersknooppunten van Centraal-Europa bouwen.

Wanneer moet Port Polska openen?
De huidige planning ziet er als volgt uit:

– September 2026: start van de eerste funderingswerkzaamheden op het terrein;
– 2027–2028: afronding van het hei- en funderingswerk onder de passagiersterminal;
– 2032: geplande ingebruikname van de eerste fase, inclusief het nieuwe vliegveld en de belangrijkste hogesnelheidslijn richting Warschau en Łódź.

De Poolse overheid spreekt nadrukkelijk over ingebruikname uiterlijk in 2032. Verschillende internationale publicaties noemen eveneens 2032 als het geplande openingsjaar. Bij een infrastructuurproject van deze omvang blijft vertraging vanzelfsprekend mogelijk.

Niet alleen een nieuw vliegveld
Port Polska wordt geen gewone luchthaven aan de rand van een hoofdstad. Het project is ontworpen als één geïntegreerd vervoersknooppunt waarin luchtvaart, spoor en wegverkeer samenkomen.

De luchthaven komt bij Baranów, ongeveer 37 tot 40 kilometer ten westen van Warschau en tussen Warschau en Łódź. Daarmee ligt het complex centraal in Polen en dicht bij bestaande snelwegen en spoorverbindingen.

Capaciteit voor 40 miljoen passagiers
Bij de opening krijgt Port Polska naar verwachting twee parallelle start- en landingsbanen. Beide banen worden ongeveer vier kilometer lang, waardoor ze geschikt zijn voor vrijwel alle typen passagiers- en vrachtvliegtuigen.

De eerste fase wordt ontworpen voor ongeveer 40 miljoen passagiers per jaar. Daarmee zou het vliegveld direct tot de grotere luchthavens van Europa behoren. Op langere termijn moet uitbreiding met een derde en mogelijk vierde startbaan mogelijk zijn. euronews

De luchthaven moet uiteindelijk een groot deel van de rol van Warsaw Chopin Airport overnemen. Chopin ligt relatief dicht bij het centrum en heeft beperkte ruimte om verder uit te breiden. Of de bestaande luchthaven na de opening van Port Polska volledig sluit, is nog niet definitief besloten.

LOT krijgt eindelijk ruimte om te groeien
Port Polska wordt ontwikkeld als thuisbasis en overstaphub voor LOT Polish Airlines. De Poolse maatschappij gebruikt nu Warsaw Chopin als belangrijkste basis, maar wordt daar beperkt door de beschikbare ruimte en capaciteit.

Met het nieuwe vliegveld krijgt LOT in theorie de mogelijkheid om zijn Europese en intercontinentale netwerk aanzienlijk uit te breiden. De ligging is met name interessant voor verbindingen tussen Noord-Amerika, West-Europa en bestemmingen in Centraal- en Oost-Europa.

Daarmee kan Port Polska op termijn concurreren met bestaande Star Alliance-knooppunten als Frankfurt, München, Wenen en Istanbul. Of reizigers daadwerkelijk massaal via Polen gaan overstappen, zal afhangen van het toekomstige routenetwerk, de overstaptijden, tarieven en de kwaliteit van de luchthaven. Toch geeft een speciaal als transferhub ontworpen luchthaven LOT aanzienlijk meer groeimogelijkheden dan het huidige Warsaw Chopin.

Hogesnelheidstreinen onder de terminal
Het spoor vormt een essentieel onderdeel van het project. Direct bij of onder de terminal komt een groot treinstation waar regionale treinen en hogesnelheidsdiensten samenkomen.

Volgens de planning moet de treinreis vanaf het vliegveld naar het centrum van Warschau ongeveer 15 tot 20 minuten duren. Łódź moet in ongeveer 25 minuten bereikbaar worden.

Ook andere grote Poolse steden, waaronder Kraków, Wrocław, Poznań en Gdańsk, moeten binnen ongeveer twee uur met het nieuwe knooppunt worden verbonden. Op de nieuwe lijnen moeten treinen snelheden tot 350 kilometer per uur kunnen bereiken.

De Poolse overheid verwacht dat uiteindelijk ongeveer 40 procent van de passagiers per trein naar de luchthaven reist. Daarmee wordt het station bijna net zo belangrijk als de luchthaven zelf.

Nieuwe logistieke en economische zone
Port Polska wordt ook belangrijk voor vrachtvervoer. Rond het vliegveld is ruimte gereserveerd voor logistieke centra, distributiebedrijven, e-commerce, hotels en kantoren.

Dankzij de centrale ligging tussen West- en Oost-Europa wil Polen een groter aandeel krijgen in de Europese luchtvracht- en logistieke markt. De combinatie van een internationale luchthaven, snelle spoorwegen en directe snelwegverbindingen kan het gebied aantrekkelijk maken voor bedrijven die vanuit één locatie meerdere Europese markten willen bedienen.

Het project moet daardoor niet alleen een vervoersknooppunt worden, maar ook een nieuwe economische zone met duizenden banen.

Conclusie
Waar luchthavens als Schiphol, Lelystad (….) en Heathrow vooral discussiëren over beperkingen en extra startbanen, bouwt Polen een volledig nieuw internationaal knooppunt vanaf de grond op.

Port Polska moet bij de opening twee startbanen, een grote terminal, een hogesnelheidsstation en capaciteit voor ongeveer 40 miljoen reizigers krijgen. De eerste funderingswerkzaamheden beginnen volgens de planning in september 2026.

De geplande opening staat momenteel voor 2032. Dat is ambitieus en vertraging blijft bij een project van deze schaal mogelijk. Toch lijkt Port Polska steeds minder op een toekomstvisie en steeds meer op een luchthaven die daadwerkelijk gebouwd gaat worden.