JustinCase wrote:KLM heeft zeker een partner nodig om te overleven! Het is een solide winstgevend bedrijf met een sterk netwerk. Wel in een inmens concurrende markt.

Ik denk dat je niet zo snel naar je buren moet kijken, zoals Lufthansa met Swiss en BA met Iberia, maar echt een strategisch netwerk moet opzetten.
Partner met Delta en bijvoorbeeld Jet Airways. Gooi daar nog een Joint Venture met een Chinese partij bij en je zit sterk in Noord Amerika, Europa als feeder en Azië.

Of je gaat met SAS aan de slag. De Scandi en lage lande culturen hebben veel overeenkomsten.

Probleem is dat KLM nu de onderliggende partij is, dus je hebt veel politieke invloed en geld nodig om het los te weken.

Er zullen veel airlines geïnteresseerd zijn in KLM omdat het een relatief gezond bedrijf is zonder AF. Ik verwacht dat KLM voor Delta strategisch gezien de beste fit gaat zijn. Delta heeft met Schiphol haar Europese hub en heeft er dus veel belang bij dat KLM een partner blijft.

Ik denk dat Delta qua cultuur ook een betere match is dan AF. Het is een gezond bedrijf en investeert veel in het product, de vloot, digitalisering en beloond het personeel met winstuitkeringen zoals KLM dat ook graag doet. Ik denk wel dat alleen een overname voor Delta bespreekbaar zal zijn.

Voor partijen als BA en Lufthansa is KLM vooral interessant om de concurrentie te elimineren.

Op dit moment blijft het speculeren. Ik verwacht niet dat de Franse KLM zonder slag of stoot zullen laten gaan...

westi wrote:Helemaal mee eens, maar ben bang dat KLM afzonderlijk te klein zal blijken om zelfstandig te overleven en dat ze dan alsnog een prooi voor Lufthansa of BA worden.

KLM heeft zeker een partner nodig om te overleven! Het is een solide winstgevend bedrijf met een sterk netwerk. Wel in een inmens concurrende markt.

Ik denk dat je niet zo snel naar je buren moet kijken, zoals Lufthansa met Swiss en BA met Iberia, maar echt een strategisch netwerk moet opzetten.
Partner met Delta en bijvoorbeeld Jet Airways. Gooi daar nog een Joint Venture met een Chinese partij bij en je zit sterk in Noord Amerika, Europa als feeder en Azië.

Of je gaat met SAS aan de slag. De Scandi en lage lande culturen hebben veel overeenkomsten.

Probleem is dat KLM nu de onderliggende partij is, dus je hebt veel politieke invloed en geld nodig om het los te weken.

"Ze gaan door met staken tot het eind - tot hun resultaat is bereikt. Dat maakt de positie van het bedrijf heel fragiel. In de Golfstaten vieren ze nu feest. Die maatschappijen proberen Air France-KLM al jarenlang de nek om te draaien. Nu gaan ze achterover zitten, want het wordt in Frankrijk wel geregeld voor ze."

Bron: Piloten KLM maken zich terecht zorgen over conflict bij Air France

westi wrote:Helemaal mee eens, maar ben bang dat KLM afzonderlijk te klein zal blijken om zelfstandig te overleven en dat ze dan alsnog een prooi voor Lufthansa of BA worden.

Ik denk dat dat wel meevalt de komende jaren, zo lang de economie het goed blijft doen. KLM laat zien dat ze in ieders geval goed kunnen snijden in de kosten.

JustinCase wrote:
Destijds was het waarschijnlijk de beste keus, maar dat betekent niet dat we er nu aan vast moeten blijven zitten. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.

Helemaal mee eens, maar ben bang dat KLM afzonderlijk te klein zal blijken om zelfstandig te overleven en dat ze dan alsnog een prooi voor Lufthansa of BA worden.

Miya wrote:Moet zeggen dat ik altijd ook vrij negatief over fusie heb gedacht, totdat ik dit interview las met oud KLM topman, Paul Gregorowitsch en (nu ex) CEO van Oman Airlines.

Quote:
U werkte 27 jaar bij KLM. Vindt u – achteraf bezien – de overname door Air France een goede keuze?
“Ik zeg weleens: waarom mopperen jullie toch zo over die Fransen? KLM heeft prachtige kansen gekregen en deze ook benut, mede dankzij toegang tot de Franse markt. Er zijn nog nooit zo veel KLM-vliegtuigen in de lucht geweest en er zijn nog nooit zo veel bestemmingen aangevlogen door KLM. Als KLM met Lufthansa in zee was gegaan, waren ze net zoals Swiss geannexeerd. En als KLM door de Britten was overgenomen, was het hoofdkantoor allang naar Londen verhuisd en had de hele KLM waarschijnlijk niet meer bestaan. Ik verwoordde het in 2004 reeds zo: de Fransen geven je iedere dag een glas Margaux. Tegen de tijd dat je aan deze topwijn verslaafd bent, halen ze mogelijk de fles weg. De Engelsen geven aan je te appreciëren, steken direct een dolk in je rug en dan bloed je dood. Wat heb jij liever? Geef mij dan maar dat glas Margaux.”

Hele interview is hier te lezen.

Hij heeft er wel een belang bij om het positief te brengen. Het zegt nl ook iets over zijn leiderschap en onderhandelings vermogen.

Destijds was het waarschijnlijk de beste keus, maar dat betekent niet dat we er nu aan vast moeten blijven zitten. Beter ten halve gekeerd dan ten hele gedwaald.

Moet zeggen dat ik altijd ook vrij negatief over fusie heb gedacht, totdat ik dit interview las met oud KLM topman, Paul Gregorowitsch en (nu ex) CEO van Oman Airlines.

Quote:
U werkte 27 jaar bij KLM. Vindt u – achteraf bezien – de overname door Air France een goede keuze?
“Ik zeg weleens: waarom mopperen jullie toch zo over die Fransen? KLM heeft prachtige kansen gekregen en deze ook benut, mede dankzij toegang tot de Franse markt. Er zijn nog nooit zo veel KLM-vliegtuigen in de lucht geweest en er zijn nog nooit zo veel bestemmingen aangevlogen door KLM. Als KLM met Lufthansa in zee was gegaan, waren ze net zoals Swiss geannexeerd. En als KLM door de Britten was overgenomen, was het hoofdkantoor allang naar Londen verhuisd en had de hele KLM waarschijnlijk niet meer bestaan. Ik verwoordde het in 2004 reeds zo: de Fransen geven je iedere dag een glas Margaux. Tegen de tijd dat je aan deze topwijn verslaafd bent, halen ze mogelijk de fles weg. De Engelsen geven aan je te appreciëren, steken direct een dolk in je rug en dan bloed je dood. Wat heb jij liever? Geef mij dan maar dat glas Margaux.”

Hele interview is hier te lezen.

JustinCase wrote:Stel je wil KLM nu even kopen, wat zou het dan waard zijn?
500 mio?

Destijds koste KLM door de aandelenruil 784 miljoen euro. Dit was de dagwaarde van KLM op de beurs in 2003. Het verhaal gaat dat KLM meer geld in kas had dan het bedrag wat AF voor de aandelen betaalde om te fuseren.

Geen idee hoeveel KLM nu waard is, een paar jaar geleden had een econoom uitgerekend dat het ongeveer 950 miljoen zou kosten om KLM te kopen

Stel je wil KLM nu even kopen, wat zou het dan waard zijn?
500 mio?

Met het kleine aandeel wat ons landje heeft in AF/KLM, ben ik bang dat de Fransen alleen maar neigen naar hun eigen voordeel. De Franse regering heeft al aangegeven niet te willen investeren, erg dat we blijkbaar geen inspraak hebben in toch wel 1 van onze belangrijkste toegangspoorten van ons land.

Air-France KLM zal nooit een werkelijk concurrerende luchtvaartmaatschappij worden door een stel stakende werkschuwe communisten in Frankrijk. Historische fout om met AF samen te gaan.

ErikBenjamin wrote:Vreselijk dit gezeur bij AF 🙁 Los van de aandelenkoers, het is jammer om te zien hoe ze het bedrijf langzaam om zeep helpen. Kunnen we geen actie op touw zetten om KLM weer terug te halen naar NL? 😀

Goed plan! 🙂

ErikBenjamin wrote:Vreselijk dit gezeur bij AF 🙁 Los van de aandelenkoers, het is jammer om te zien hoe ze het bedrijf langzaam om zeep helpen. Kunnen we geen actie op touw zetten om KLM weer terug te halen naar NL? 😀

Laten we dat doen ! 🙂

Lufthansa interessant om te kopen met de perikelen bij KLM AF in het vizier?